如今“iEV愛意為”的示范運行里程，每個月都會有超過200萬公里的增長。這些里程的主要貢獻者，是140余輛出租車，它們平均每個月每輛車的行駛里程都接近1萬公里。未來不久他們的隊伍將會擴大到500輛。

　　可以說，出租車司機們正在充當普通用戶的探路者，每天都拼命地往前跑，以一個月相當于普通用戶大半年的行駛里程，替大家跑到幾年以后才能到達的里程數(shù)，看看“iEV愛意為”到底故障率是高還是低，到那時車里的動力電池，到底還能一次充滿電跑多少公里。

　　鄧全紅是合肥市一輛號牌為“皖AT6011”的“iEV愛意為”出租車司機，2013年4月，他開上第3代的江淮新能源汽車，16個月之后他已經(jīng)開出了11萬9千公里，相當于普通用戶七八年的行駛里程。

　　他每天跑200公里左右。早晨駕駛上頭天晚上充滿電的“iEV愛意為”，因為是第3代車，他會比那些開第4代車的同行少行駛20公里左右。即便是已經(jīng)開行了12萬公里，他的這輛車在帶空調(diào)運行的情況下，滿電運行依然可以行駛100公里以上的距離。不過，老鄧一般會在約3個小時左右，跑了100公里多一點的時候找到一處快充電站。在合肥，現(xiàn)在這種快充電站他較熟悉的有十幾處，他們這些新能源汽車出租車每人平均都能攤上一個充電樁。因為他發(fā)覺快充電站那里，基本都沒有私人用戶去充電，那些人的充電要么是在家里，要么是在單位都解決了。

　　車在那兒充著電，鄧全紅就在附近吃點飯，吃完飯還可以再休息一會兒，兩個半小時之后等電又充滿了，再跑上100來公里，將車送到充電站充著電就可以回家了。

　　看得出來，鄧全紅比較得意于這種出租車的生活。合肥市規(guī)定，他們的新能源出租車每公里按1.4元收費，比燃氣出租車便宜0.1元，這樣老鄧每天比燃氣出租車的同行少收入50元左右�？衫相囁氵^賬，燃氣出租車的耗費雖說比燃油車省一半左右，但自己的“iEV愛意為”比燃氣的耗費還省一半。所以一天下來，老鄧估摸著要比燃氣出租車同行多掙50元上下。

　　問他12萬公里開下來，汽車故障率如何，老鄧故意賣個關子說，也還是修過兩三次車的。問他修的是哪兒，他說是車子右后側(cè)的開門把手，因為客人有時到站急著下車開門用力很大，掰折了。

　　其他地方有修過嗎？他說再沒有了。

　　出租司機對車子使用的那股子勁頭，從來都是生產(chǎn)廠家的夢魘。稍微有一點子缺陷，在普通用戶那里要四五年以后才會出現(xiàn)，一到出租公司，半年就會要廠家的好看。眼下一些自主品牌的新能源車，之所以口碑不好，跟他們投放到出租車市場的車輛故障率高就有相當大的關系。

　　鄧全紅特意將一個門把手的修理，當成開行了12萬公里“iEV愛意為”的缺陷講出來，如同一位家長在外人面前批評自己的孩子“調(diào)皮”一樣，明顯是以批評之虛，行表揚之實�？梢钥闯觯�老鄧對自己這輛車，有一種滿意的得瑟。

　　從行業(yè)管理人士和政府高級官員，到國外技術專家，再到產(chǎn)品的典型用戶代表，都對江淮“iEV愛意為”予以高度認可，足見江淮汽車公司在新能源汽車這個新領域，的確取得了響當當?shù)某删汀Ｓ纱硕�贏得的，的確不是一些吹出來的虛名。

　　可是，一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)，是怎樣做到這些的呢？

　　2、江淮新能源汽車：怎么才能好？

　　“定位選擇：第一，所謂微混動力是沒有出路的。

　　第二，短期內(nèi)應集中力量以純電動汽車為主攻方向。

　　第三，既做純電動汽車，就一定要做最關鍵的電控。