連日的高溫，讓整車廠的“高溫假”來得實至名歸。近日，上汽大眾車間的一位工程師告訴記者，自今年7月份開始工廠就不間斷的放假，少則兩三天，多則一個星期。“車子賣不動，7月份有工人就拿了個底薪。”談及此，該工程師面露愁色。

　　“高溫假”，字面上是為了照顧高溫環(huán)境下作業(yè)的車間工人，實際上卻是車企變相減產(chǎn)的一種手段。而對于員工來說，薪水難免會受到影響。當(dāng)2016年“高溫假”模式再次開啟時，降薪、收入減少……的聲音也開始在業(yè)內(nèi)討論開來。今年，您對薪資還滿意嗎？“車企降薪”在行業(yè)內(nèi)是否已成普遍現(xiàn)象？針對此，特展開業(yè)界調(diào)查，調(diào)研問題一經(jīng)發(fā)布，旋即引來一陣騷動。

　　調(diào)查期間，共吸引近4000名業(yè)內(nèi)人士將目光聚集于此，其中大部分參與者結(jié)合自身處境投下了寶貴的一票。“車企降薪”到底實情如何？下面將通過調(diào)研數(shù)據(jù)來探知一二。

　　行業(yè)薪資水平難盡人意

　　調(diào)研1針對2016年車企人員的薪資水平滿意度展開，結(jié)果與預(yù)期一致。對目前薪資水平感到“非常滿意”的參與者寥寥無幾。48%的參與者認(rèn)為目前的薪資水平馬馬虎虎，勉強(qiáng)還過得去。隨后，占比47%的人對2016年的薪資水平表示不滿。他們表示，今年公司效益不好，基本沒加薪。

　　綜合看來，2016汽車行業(yè)的薪資水平實難如人意。與前幾年車市黃金發(fā)展期不同，自去年開始，受制與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增幅放緩以及股市的沖擊，中國汽車市場開始逐步呈現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展軌跡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車銷量2459。76萬輛，同比僅增長4。68%，低于2014年的6。86%，更是遠(yuǎn)不如2013年13。87%的增速。而到2016年上半年，全國汽車銷量同比增長8。14%，情況比預(yù)期稍好，但漲幅仍是個位數(shù)。于是，銷量下滑、減產(chǎn)、放假、停止加薪甚至降薪等情況如連鎖反應(yīng)般接踵而至。

　　降薪多出現(xiàn)在效益不佳企業(yè) 合資降幅最大

　　目前來看，“車企降薪”在行業(yè)內(nèi)并非普遍現(xiàn)象，僅是一些效益不好、利潤不佳的車企會下降員工薪資，且合資品牌的降薪幅度最大。