動力操控

動力系統(tǒng)搭載的是3.0升分為高低功率的機械增壓引擎，最大功率分別是340PS和380PS匹配的是來自ZF的八速自動變速箱。雖然在參數(shù)上比對手X5的306PS多出不少，但由于車重等原因，百公里加速7.1秒的成績還是略慢于X5。

但對于日常來說絕對綽綽有余，而高低功率的差別僅僅體現(xiàn)在起步階段。攬勝運動版還提供了5.0機械增壓的SVR車型，575PS的馬力和4.5秒的百公里加速只能說是狂暴，讓SVR完全擠入了高性能SUV的門檻。

路虎攬勝運動版

搭配ZF出品的八速自動變速箱，但可能是調(diào)教水平關系，雖然沒有明顯劣勢但它的優(yōu)勢并不如在X5上那樣明顯。因為排量和車重的關系油耗雖然偏高但車主應該都有心理準備，況且這個級別SUV的車主應該不用顧慮油耗。

攬勝運動的懸掛調(diào)教還是比較適合駕駛的。不同于攬勝的純舒適性取向，攬勝運動骨子里還是保留著運動的基因，雖然犧牲了一定的舒適性，但以此換來的操控確實可以說緊跟著卡宴和X5兩位對手的步伐。尤其是經(jīng)過特殊調(diào)教的SVR車型，確實有和X5 M、GLE63 AMG等高性能SUV一較高下的資本。

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路虎攬勝運動版入手前必必讀：知道這些，才能免去日后用車煩惱

路虎攬勝運動版，作為路虎家族里主打運動的旗艦車型必然不是普通人能承擔的起的，但是在并不缺少這類車型買家的今天，攬勝運動版面對著前有卡宴后有X5半路還可能有奔馳GLE的競爭，可謂壓力重重。

宴剛完成換代，X5和GLE級的換代也將在今年或明年初發(fā)布上市，攬勝運動這次改款固然算得上成功，但要消費者為其買單還是需要看對消費者的實際吸引力以及終端的優(yōu)惠程度了。當然，在您入手之前，車宇世界認為您還需要知道這些：

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其一，外觀偏向年輕化，內(nèi)飾高級不耐臟，設計豐富，整車偏向于運動。如前文所說，攬勝運動版定位于有著十足的動能魅力。外觀上設計更為年輕，但以往年長的顧客可能并不為此買單，這更像是為攬勝極光的客戶提供的進階版。內(nèi)飾上設計幾乎無可挑剔，唯獨實際體驗會因為打理留下的指紋感到麻煩。外觀內(nèi)飾全面向攬勝星脈看齊，技術固然新，但市場接受度還需時間考驗。

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其二，由于整體調(diào)校相對偏向運動，這在一定程度上以犧牲舒適性為代價，兼之后排空間本身不足。因為偏向于運動的調(diào)教，懸掛較硬，主副駕駛感受不明顯，但后座乘坐感偏硬。兼之，前文中，車宇世界有說過后排空間表現(xiàn)并不太好，所以這是一款不太適合家用的車型�；蛘哒f，在同價位而言，并不是家用的太好選擇。

其三、動力輸出雖然不錯，但是起步動力比較慢，油耗比較高。對這個價位而言，可能油耗高并不是很多車主太在意的問題。但是，車宇世界在這里還是特別提醒下，以希望準車主們有個心理準備。另外，可能是車重的原因，起步動力比較慢，這一點也是比較受到詬病的。

其四，上市初期沒有優(yōu)惠車型較少，建議購車可以稍等。對于一款剛剛上市的車型來講，沒有優(yōu)惠也是合理，目前車型僅有四款。不過建議中國豪車車市的表現(xiàn)，后續(xù)多大十幾萬的終端優(yōu)惠，并不鮮見。所以，如果不著急入手，建議觀望、試駕、比對。當然，中國壕們可以忽視這點。

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總而言之，車宇世界認為，不難看出，新款車型改款對于市場的迎合。但是幾何其價位以及存在的一些不足，兼之競爭，可能市場前景也不太好說。另一方面，攬勝運動版對于之前一些中年客戶來說可能改款地用力過猛，太過年輕化，致使他們放棄考慮攬勝運動轉(zhuǎn)而考慮GLE級甚至GLS級。車宇世界認為，這應該是攬勝家族定位的調(diào)整，將攬勝運動和攬勝的目標客戶群區(qū)分開來，但是部分準車主的流失也再所難免。

聲明：本文為車宇世界/劉帥原創(chuàng)文章，部分圖片來源于網(wǎng)絡，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。