馬自達(dá)于去年10月的東京車展中首發(fā)了旗下全新中大型SUV——CX-8，新車有望于今年在長安馬自達(dá)投產(chǎn)。目前國內(nèi)的中大型7座SUV市場可謂異�；馃�，前有該市場的標(biāo)桿和常青樹——豐田漢蘭達(dá)，后有國內(nèi)各自主品牌陸續(xù)推出的高性價比車型。而作為同門的長安福特銳界更是在該尺寸SUV市場里奪得了2017年銷量冠軍，成功超越了該級別的標(biāo)桿豐田漢蘭達(dá)和自主品牌中銷售火爆的傳祺GS8，更是將一眾其他對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

而作為同門的長安馬自達(dá)似乎也瞅準(zhǔn)了這塊高速發(fā)展的新興細(xì)分市場，在CX-8海外發(fā)布一年不到的時間內(nèi)就迅速將其引入國內(nèi)投產(chǎn)。但面對強(qiáng)手如林的中大型7座SUV市場，作為后來者的馬自達(dá)CX-8是否能像同門那樣風(fēng)生水起呢？讓我們先從三個方面看一下。

全新馬自達(dá)CX-8

打鐵還需自身硬

任何產(chǎn)品最終的市場表現(xiàn)很大程度上都是由自身的產(chǎn)品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達(dá)到中大型SUV該有的水平。

通過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準(zhǔn)，而這兩項數(shù)據(jù)也在很大程度上保證了CX-8的內(nèi)部空間。

馬自達(dá)CX-8的七座布局

在尺寸和內(nèi)部空間上沒有問題后，作為目前馬自達(dá)中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動”設(shè)計理念，并且如中期改款后的CX-5一樣，都采用“魂動”的最新設(shè)計語言和元素。而馬自達(dá)作為一向標(biāo)榜運動的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級別中都是運動性代表。

然而，這次CX-8需要面對的是中大型7座SUV這個細(xì)分市場，而該市場的消費群整體偏向成熟，對家用和商務(wù)都是有著較高的硬性需求，但在國內(nèi)馬自達(dá)品牌的家用和商務(wù)屬性較弱。或許此次“魂動”設(shè)計便不如在其他細(xì)分市場上那么容易打動人。但隨著現(xiàn)在汽車消費群體的年輕化，消費心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內(nèi)在都特立獨行的車型，相信也會有著屬于自己的一份市場。

動力選取上的尷尬癥

這個級別在動力上的需求也著實要比其他級別更高，畢竟動不動就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會出現(xiàn)滿載的情況，所以動力如果跟不上，尷尬癥很容易就犯。漢蘭達(dá)和銳界在發(fā)動機(jī)的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么以目前國內(nèi)馬自達(dá)的動力系統(tǒng)來看，后來者的CX-8在動力選擇上必須做出更有誠意的表現(xiàn)，才能更好的打“動”消費者。

現(xiàn)有的CX-5、CX-4、阿特茲用的是2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)。如果繼續(xù)沿用國內(nèi)現(xiàn)有的動力系統(tǒng)，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強(qiáng)”相搭配。雖然2.5L發(fā)動機(jī)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)后，的確達(dá)到了更好的動力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動力去對標(biāo)對手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區(qū)別并沒有那么大，但是放在對動力需求更高的中大型SUV上，動力的弱勢將會被馬上放大。那如果將國外的動力系統(tǒng)引進(jìn)國內(nèi)，是否會有更好的選擇呢？

例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達(dá)450牛米的扭矩輸出，對于城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動力輸出和動力儲備，而且柴油發(fā)動機(jī)更低的油耗表現(xiàn)，也會被注重燃油經(jīng)濟(jì)性的廣大消費者所青睞。

但是當(dāng)我們回到現(xiàn)實中會發(fā)現(xiàn)一個很關(guān)鍵的問題，便是柴油發(fā)動機(jī)在國內(nèi)，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優(yōu)勢。相信馬自達(dá)也不會冒險引進(jìn)這款柴油發(fā)動機(jī)。那我們再將目光投向大洋彼岸的美國，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達(dá)的2.5T汽油發(fā)動機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)上來說，相比福特和豐田的2.0T發(fā)動機(jī)，還是有一定的優(yōu)勢。但當(dāng)我們又回到國內(nèi)市場，更大的排量意味著更高的售價，入門的動力系統(tǒng)很重要，入門的動力系統(tǒng)又很大程度上影響著售價。所以以目前馬自達(dá)現(xiàn)有的動力系統(tǒng)搭配在CX-8上很容易產(chǎn)生高不成低不就的情況。

那么長安馬自達(dá)在CX-8上的動力搭配上是否會給大家一個驚喜呢，還是一個現(xiàn)有的尷尬選擇？讓我們拭目以待。

最終將還是以定價和優(yōu)惠來和市場博弈

再好的產(chǎn)品，再強(qiáng)的產(chǎn)品力，脫離價格都是耍流氓。在之前討論的兩點中，尺寸沒問題，動力上有尷尬，那化解尷尬的最好的方法就是一個合理的定價。以馬自達(dá)、福特、豐田各自的緊湊型SUV來看，入門車型的售價都在17、18萬上下，相差并不大。在參考銳界和漢蘭達(dá)的起售價，23萬和24萬，CX-8為了化解尷尬以21萬或者22萬起售，或者以更豐富的配置用來抹平其他方面的差距，這樣還是能博得一些優(yōu)勢。

但是在現(xiàn)實市場中，CX-8上市后需要面對的，一是沒有像銳界這樣大的優(yōu)惠用來吸引消費者，二是也沒有像漢蘭達(dá)這樣長久以來的良好口碑和群眾基礎(chǔ)。所以可以預(yù)見的是，前期CX-8在國內(nèi)的日子并不好過，而在后期，也需要看CX-8真正實力幾何。

二師兄總結(jié)：CX-8想在短時間內(nèi)撼動同門的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，難度很大。要想在市場上站穩(wěn)腳跟，并不是要去和同門的銳界PK，而是要更多的像銳界學(xué)習(xí)這個市場的規(guī)律，把握住市場的律動，才能讓“魂動”，再次綻放！