空間座椅

最為這個級別的MPV車型，嘉華有著3060mm的巨大軸距，所以討論其第二排乘坐空間是沒有太大意義的，肯定寬敞。而且，和它的同級車型一樣，嘉華采用的也是2＋2＋3的座椅布局，同時其雙色搭配的座椅在視覺上也是多了幾分時尚感，但其內里的填充物感覺還是偏硬了些。

挪到它的第三排，雖然說其第三排的橫向空間和腿部空間都有著不錯的實用性，就是同時坐三個人跑長途還是可以的，這是一個真7座，但不好的是其第三排座椅的坐墊感覺還是短了點，對大腿的承托并不夠，空間是有了但舒適性一般。

在座椅配置上，嘉華的表現并不出色，中低配車型連前排座椅都是手動調節(jié)，而且沒有前排座椅加熱，更不用說后排。再說到儲物空間，首先前排的儲物格非常豐富，副駕駛前就有兩個手套箱，除了有常規(guī)的門板儲物格，在副駕駛靠左腿的地方還有一個可以放傘的儲物格。然后中控下檔把處有常規(guī)的儲物格和杯架，而且中央扶手箱的容積相當巨大，同時還作了分層設計，兼顧了實用和便利。

來到后面的后備箱，嘉華也給了車宇世界不少驚喜。一般來說，像這類7座車，無論是MPV也好SUV也好，基本上三排全開后就沒有多少空間留給后備箱了，但這次的嘉華在設計上動力不少腦筋，它的后備箱很深，即使三排座椅全開也可以得到一個在同級中非常可觀的載物空間。但有點不好的是，雖然嘉華在座椅放倒后有一個巨大的后備箱空間，但其第三排座椅放倒的操作還是太費力了，而且電動尾門這一配置只要頂配車型上出現。

動力操控

動力上，目前在售的車型中有15款和17款，15款車型搭載的是3．3L V6發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大馬力280PS；17款車型搭載的則是2．2T柴油發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大馬力200PS。這次實測的是2．2T車型，這款2．2T比較特別的是它是柴油機，而大部分柴油機的特點就是馬力比同排量的汽油機要小，但扭矩卻很大。

這款2．2T也不例外，雖然賬面上看其馬力參數只有區(qū)區(qū)兩百匹，放到這么大的一臺車上很多人都覺得信心不足，但同時它有有著440N·m的最大扭矩，所以在實際的加速表現上這款柴油機的表現并不弱，可能其給你的那種動力感受比往上的那款3．3L V6還要強烈，但3．3L那款到底是V6機子，其后勁和平順性肯定是要比這款2．2T要更好。

而且，作為柴油機，這款2．2T的“歌喉”還是比較讓人難受，雖然其車廂內對發(fā)動機噪音的隔絕已經做得很不錯了，你倒沒有很明顯感受得到這是一款柴油機，即使其傳進來的聲音并不那么好聽，但當你在車外時候，它就原形畢露了。

在操控及底盤層面，嘉華的表現和大部分MPV一樣始終沒有什么操控樂趣可言，但其底盤的質感感覺還是不夠沉穩(wěn)扎實，在路況較好的路面它還是比較矜持，一旦路面起伏大了起來，或者經過一些大坑洼的時候，其底盤對這種路況的處理還是不夠穩(wěn)健，懸架的動作不夠干脆，有種收不住的感覺，這是在整個動態(tài)體驗比較讓人失望的地方了。

起亞嘉華注意事項

綜合各方面來說，作為進口的韓系嘉華確實給了車宇世界一個不錯的體驗，的確是除日系奧德賽、美系GL8外的另一個不錯的選擇，尤其是嘉華無論在乘坐空間還是儲物空間上都表現出了不錯的實用性和便捷性。不過即使如此，嘉華身上的一些缺點也是消費者不能不重視的：

其一，舒適性配置、主被動安全配置缺失，沒有跟上時代主流。在現在看來，作為MPV車型，大空間和第二排的兩個獨立座椅不過是基本操作，沒什么好炫耀的，消費者更在看重的是配置。但嘉華在這方面卻比較讓人失望，高配車型上最多不過就是給個前排座椅加熱通風和電動調節(jié)，這還算好了，其中低配車型都小三十萬了，以上說的這些配置通通沒有，甚至低配車型上還是手動空調。

另外，作為這么大的一臺車，其主被動安全配置以及駕駛輔助配置也是消費者比較重視的一點，但嘉華上只是高配車型才提供了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)這兩個配置的選裝，而且全系都沒有全景攝像頭。就配置水平而言，買嘉華確實不怎么劃算。

其二，行駛品質有待提高，全系腳剎�；蛟S在底盤調教上起亞還是欠缺了點火候，誠然車宇世界對MPV并不要求多好的操控，但舒適卻是一個必備的條件，但嘉華的底盤特性卻不能很好滿足舒適這點。尤其是在一些起伏較大的軟基路面和路況較差、坑洼多的地方，底盤的感覺有點像塌下去一樣。另外，到底還是沒有與時俱進，至今為止的嘉華依然全系腳剎，還是比較掉檔次。

總而言之，車宇世界認為，雖然說目前在售的有17款車型，但問題是即使是17款，其配置水平、外觀內飾都和15款車型沒有什么升級調整的地方，只是動力總成不同。這樣的做法帶來的實際效果就是如今的嘉華，無論是哪個配置級別的車型，其產品力在同級中的表現都明顯有點力不從心，再加上其進口的身份，無論是對上還是對下，其性價比和競爭力都沒有合資的同級車型出色，也正是因為如此，嘉華也逐漸被市場邊緣化了。