“到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1000億元以上�！�國家工信部部長苗圩說道。

智能汽車需要做出什么改變才能與智慧城市相匹配？城市需要添加何種基礎(chǔ)設(shè)施才能適應(yīng)智能汽車的發(fā)展？

在10月18日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，站在智能汽車爆發(fā)的前夜的各方大佬，分享了他們的思考。以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企都在布局，爭奪這一千億級的市場。

騰訊：微信遲遲不上車因?yàn)榘踩?/strong>

正如騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰所言，騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內(nèi)最新場景的能力。

騰訊有著豐富的應(yīng)用產(chǎn)品，這是眼下改變汽車生態(tài)的重要力量。

微信為何遲遲不上車?馬化騰解釋道：“很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān)，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計(jì)用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時(shí)可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時(shí)，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置�！�

馬化騰：“我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手。這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是汽車企業(yè)為主，我們是助手，我們定位非常精準(zhǔn)�！�

馬化騰認(rèn)為，在這產(chǎn)業(yè)變革中，車企如果想擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就要打通從造車到用車的價(jià)值鏈，真正觸達(dá)終端用戶。車企需要騰訊的生態(tài)產(chǎn)業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務(wù)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個(gè)最基本的基本功，一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全。”

百度：要想富、先修路，加盟百度，少走彎路

為何百度要做“智能道路”？百度董事長兼CEO李彥宏表示，“有了智能的車還不夠。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)非常龐大產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅包括車，也包括基礎(chǔ)設(shè)施，包括路。”

百度如何做“智能道路”？李彥宏表示，“自動駕駛的汽車很多都需要依賴極其昂貴的激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)，激光雷達(dá)每一輛車配一個(gè)，每一輛車成本增加10萬元。如果我們把激光雷達(dá)配在道路上，很多車就可以共享激光雷達(dá)，成本就會大大下降。”

談及Apollo技術(shù)平臺，李彥宏表示，“很多的企業(yè)都意識到人工智能會對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。除了整車廠在投入無人駕駛的研發(fā)之外，也有很多創(chuàng)業(yè)型公司投入了無人駕駛研發(fā)。大家都在獨(dú)立做，那么就很容易出現(xiàn)重復(fù)造輪子的情況。與其每個(gè)人都重走一遍我們走過的路，何不把我們已經(jīng)積累的東西開放出來，大家一起分享，原代碼也好，數(shù)據(jù)也好，百度有的大家就都有。”

吉利：打鐵還需自身硬 自主創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福在會上說道：“我是一個(gè)開放主義者，而不是一個(gè)狹隘的民族主義者�！�

李書福認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，無論是開放系統(tǒng)，還是非開放系統(tǒng)，后門設(shè)計(jì)都有其隱蔽性，對國家和用戶而言，安全與隱私保護(hù)是第一訴求。

李書福說道，“拿來主義看上去很美，但不利于我們自身能力建設(shè)，關(guān)鍵時(shí)刻就會出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽”，“中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展�！�

北汽：2022年實(shí)現(xiàn)L3車輛量產(chǎn) 做汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)航員

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”變革趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展方向在加速進(jìn)化，汽車產(chǎn)業(yè)迎來智能網(wǎng)聯(lián)的變革浪潮。

對于智能化和網(wǎng)聯(lián)化未來發(fā)展的思考，北汽重點(diǎn)聚焦在“保護(hù)、優(yōu)化、解放、個(gè)性、和諧”五個(gè)維度。計(jì)劃通過實(shí)施“海豚+”戰(zhàn)略，在2022年北汽集團(tuán)將力爭實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品具備國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的智能駕駛和智能互聯(lián)功能，力爭成長為具有國際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng)新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)。

聚焦于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，北汽計(jì)劃在2022年之前實(shí)現(xiàn)L3級智能駕駛的規(guī)�；�量產(chǎn)，開展L4級相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、測試和示范。結(jié)合2022年北京冬奧會、京雄高速、雄安新區(qū)和北京智慧城市需求，開展自動駕駛和車路協(xié)同良好的示范應(yīng)用。

比亞迪：電動化、開放、共贏

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福講到：“算盤上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車一樣也產(chǎn)生不了真正的智能汽車，電動化做好了才有望在自動化方面做得更好�！�

王傳福認(rèn)為，智能化的基礎(chǔ)是電動化。近年來，我國在新能源汽車領(lǐng)域取得了舉世矚目的成績，有機(jī)會繼電動化以后再度引領(lǐng)全球汽車智能化發(fā)展。而智能化的關(guān)鍵是開放。為此，比亞迪面向全球2000開發(fā)者，開放了汽車上341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、AI、汽車、出行、高校、保險(xiǎn)、設(shè)計(jì)公司一起參與，這也是汽車130多年來，世界上第一次大規(guī)模地開發(fā)。

王傳福說道：“手機(jī)汽車汽車傳感器才十幾個(gè)，攝像頭兩三個(gè)，麥克風(fēng)就一個(gè)，就產(chǎn)生300多個(gè)APP應(yīng)用，給人們的生活帶來如此巨大的變化。如果汽車300個(gè)傳感器全部開放會給世界帶來多大改變，一定超乎想象。”

阿里：智能汽車太小 智慧城市不算大

阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)說道：“用最少的城市物理資源來支撐交通發(fā)展的時(shí)候，我覺得這是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代車的開始�！�

王堅(jiān)認(rèn)為，城市大腦要解決車給城市帶來的問題。阿里在杭州進(jìn)行了測繪，“杭州這樣一個(gè)城市（機(jī)動車保有量）是180萬輛（車），這就意味著什么？這個(gè)城市要為這180萬輛車提供所有的停車設(shè)施。所以大家想過沒有，車一件事情消耗了城市的多大資源。所以我自己覺得，如果站在一個(gè)城市發(fā)展的角度，（一個(gè)）未來的（智能汽）車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，我自己覺得還只是原來車的一個(gè)延續(xù)”

王堅(jiān)認(rèn)為，汽車改變了城市的形態(tài)。今天車給城市帶來的價(jià)值是把人從A點(diǎn)移到B點(diǎn)，而未來在道路以外，對于城市車輛扮演什么角色，而城市又該配備什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施消納這些互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？

“互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該車的另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，而不止是作為一個(gè)（等待）接入的網(wǎng)絡(luò)（的事物）來看待�！�王堅(jiān)說道。

戴姆勒：看好中國智能網(wǎng)聯(lián)市場

戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說道：“現(xiàn)在的中國是引領(lǐng)全球潮流的先鋒，汽車產(chǎn)業(yè)也正在發(fā)生巨大的變化�！�

“6年前，中國還是奔馳全球第三大市場，排在美國和德國之后。現(xiàn)在中國已經(jīng)超過美國和德國的總和，穩(wěn)居奔馳全球最大的市場。中國市場的重要性不僅僅是在于規(guī)模，中國市場還擁有全球最年輕、最具創(chuàng)新精神、最具互聯(lián)網(wǎng)精神的客戶群體。德國的豪華車客戶平均的年齡是55歲，美國是50歲，中國平均年齡只有36歲。中國的年輕人比其他國家的人更歡迎使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，而且更快能夠接受新的商業(yè)模式和服務(wù)�！碧剖藙P大會發(fā)言中說道。

戴姆勒認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將出現(xiàn)以下四個(gè)趨勢，他們稱為“CASE”。“C”代表智能網(wǎng)聯(lián)；“A”代表自動駕駛；“S”代表分享出行；“E”代表電力驅(qū)動。戴姆勒將很快推出具有自動泊車的產(chǎn)品，并且將推出可特定場景的自動駕駛產(chǎn)品。這些技術(shù)戴姆勒也應(yīng)用在商用車、卡車上面。

豐田：e—Palette計(jì)劃 豐田的“千車千面”

豐田汽車公司副社長吉田守孝在會上說道：“我們相信移動不再是阻礙變革的鴻溝，而是助力實(shí)現(xiàn)夢想的引擎，我們會讓所有人享受移動出行的自由與快樂。在這樣的想法之下，豐田汽車我們不再是一個(gè)汽車制造廠商，我們希望為大家提供一個(gè)更好的出行服務(wù)，我們會成為一個(gè)出行服務(wù)公司。”

為更好推進(jìn)出行服務(wù)，豐田推出了概念車e—Palette。

e—Palette將互聯(lián)、電動化和AI自動駕駛技術(shù)進(jìn)行融合，是一種基于未來城市推出的出行服務(wù)模塊。值得注意的是，e—Palette不僅僅定位于出行，它還將成為未來城市的一部分。用戶可以根據(jù)自己的需要呼叫具有相應(yīng)場景的e—Palette，它可能是商鋪，也可能是工具站或者娛樂設(shè)施，將智能汽車與城市結(jié)合在一起。

智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛看似沉重的鐵門實(shí)則虛掩著，不論如何一個(gè)嶄新的時(shí)代已經(jīng)到來。