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深度解析：無(wú)人駕駛商業(yè)模式2B或2C

2018-12-12 08:55

在自動(dòng)駕駛正式全面普及之前，大量功能相對(duì)單一、路況相對(duì)簡(jiǎn)單或不太適用于人工駕駛的商用領(lǐng)域?qū)?huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)全方面自動(dòng)駕駛，而商用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)也將會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育，帶動(dòng)乘用車自動(dòng)駕駛更快落地。

無(wú)人貨運(yùn)商用在即，電商物流企業(yè)先行試水

物流配送下的無(wú)人駕駛應(yīng)用包括長(zhǎng)距離輸送和倉(cāng)儲(chǔ)配送兩個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景。

相對(duì)于技術(shù)和路況仍顯復(fù)雜的長(zhǎng)距離輸送，最后一公里的配送實(shí)現(xiàn)多在小區(qū)、學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園等相對(duì)安全、慢速的行駛環(huán)境，危險(xiǎn)系數(shù)較低，地圖準(zhǔn)確度相對(duì)較高。在2017年的幾個(gè)購(gòu)物節(jié)中，京東和順豐等廠商已經(jīng)先后試點(diǎn)運(yùn)行了無(wú)人配送，積累了應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

（京東無(wú)人配送車等紅燈）

共享出行或?qū)⒊蔀槌鞘袩o(wú)人駕駛的唯一出路

在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，完全無(wú)人駕駛汽車的單車成本依舊會(huì)居高不下，故而面向C端的商業(yè)模式在短期很難獲利，而共享出行很有可能成為無(wú)人駕駛率先普及的先行官。

公交、機(jī)場(chǎng)大巴等出行方式線路單一、發(fā)車頻率高、路況平穩(wěn)單一，適合目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展水平，且城市區(qū)域內(nèi)地圖精度較高，而在城市外也多為高速公路封閉行駛，更能發(fā)揮自動(dòng)駕駛的效率。

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