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汽車斜銷設計與滑塊設計的不同點

2019-06-24 16:49
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斜頂是模具的機構之一, 設計前先對產品結構作一系統(tǒng)分析, 根據(jù)產品結構, 為處理一些倒勾而引入的機構 （處理倒勾的機構還有滑塊），那么滑塊與斜梢的不同在哪里呢？

斜頂與滑塊的基本原理都是將模具開模時垂直方向的運動換為水平方向的運動, 其最大的不同﹐在于其動作的驅動力來源不同: 斜梢主要靠頂針板運動而動作﹐并非像滑塊是靠公母模開閉的運動而動作. 因此斜頂?shù)脑O計與頂針板行程有關系, 這就是斜銷設計與滑塊設計最大的不同點。

斜頂(為處理成品內部倒勾的機構)

其種類有﹕

1.整體式斜頂

2.兩段式斜頂

3.母模斜頂

4.帶引導桿式斜頂

5.直頂式斜頂

斜頂設計參數(shù):

A.斜頂行程=倒勾距離+縮水量+安全值(1.5～3mm)。

B .斜頂角度 3度~15度為最佳角度。

C.檢查斜頂后退時是否有干涉。

1. EH>H

2. EH*tanΘ >S

3.PH-CH>EH

4.PW=LW+(2~4)mm

斜頂?shù)淖⒁馐马棧?/strong>

1.斜頂?shù)男谐桃茸畲蟮广^量大2MM以上。

2.頂出后與頂針的干涉，雙導桿與斜頂座的干涉。

3.頂出后與產品的干涉。(產品有骨位和螺絲柱，凸出形狀的地方)

4.斜頂頂出后與流道的干涉。

5.頂出后斜頂與斜頂?shù)母缮妗?/p>

6.頂出后斜頂不要阻礙取出產品。

7.斜頂零件和B板（或其它零件）的干涉。

8.一定要做運動模擬檢查。

9.斜頂座訂料時要預留1mm,方便配模。

斜銷機構由下列幾項基本機構加以組合而成

整體式斜頂

整體式斜頂適用于較大點的斜頂，其加工相對簡單，但有于過本體太長，需做導向塊輔助。

頂針式斜頂(兩段式）

兩段式斜頂其優(yōu)點在于有效的減短了本體的長度，防止斜頂變形后而燒死在模仁上，為防此頂杜擺動，頂桿設計時在B板上不避空。

頂針式斜頂(兩段連桿式）

此類斜頂?shù)囊话阈问�。應用于一般的斜頂，斜頂不大，模具不是很高時使用。一般斜度要小于15度。

母模式（彈塊）斜頂

此類斜頂可以簡化斜頂結構，節(jié)約空間。但由于無合模機構，所以設計時頂面一定是和公模靠破的。使用公模把斜壓復位的。

母模式斜頂

此類斜頂是當產品母模側有倒扣時，無法做母模行位而選取一種斜頂結構，它是在A板內設計一組頂針板。因無注塑機動力，所以只能用油缸或彈簧做動力。

聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯(lián)系舉報。

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