北京時間7月26日，軟銀集團宣布推出其第二期愿景基金，規(guī)模達到了1080億美元，高于一期基金的970億美元，其中軟銀集團出資為380億美元，該基金被稱為Vision Fund 2，將重點投資AI技術(shù)。

軟銀旗下的首期愿景基金是迄今為止規(guī)模最大的專注于年輕科技公司的投資基金，投了美國的Uber、中國的滴滴、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等共享出行平臺，買下了全球的共享出行賽道。

Vision Fund 2已經(jīng)明確了重點投資AI技術(shù)，而自動駕駛被蘋果CEO Tim Cook譽為所有人工智能項目之母，自然是Vision Fund 2關(guān)注的重點對象。目前，Vision Fund 2已經(jīng)投資了GM Cruise、Nuro、UberATG等美國自動駕駛項目，中國自動駕駛必然也會出手。

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Vision Fund 2的投資人

軟銀表示，仍舊有其他投資人在討論Vision Fund 2，預(yù)計該基金總額還會增加。到目前為止，簽署諒解備忘錄的投資人完整名單如下：

Apple， 富士康科技集團，微軟公司，瑞穗銀行，三井住友銀行，MUFG銀行株式會社，第一人壽保險股份有限公司，三井住友信托銀行股份有限公司，SMBC日興證券股份有限公司，大和證券集團公司，哈薩克斯坦國家銀行國家投資公司，渣打銀行和臺灣主要參與者。

從上述名單可以看到，第一期愿景基金的主要出資人沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國的主權(quán)財富基金并沒有出現(xiàn)在Vision Fund 2上，這可能與沙特阿拉伯王儲穆罕默德·本·薩勒曼涉嫌謀殺記者Jamal Khashoggi有關(guān)。

早前媒體在報道稱，軟銀成立Vision Fund 2希望可以減少對沙特阿拉伯資金的依賴。從今天宣布的Vision Fund 2的投資人構(gòu)成來看，確實如此，并且軟銀增加了自己的投資金額，從第一只基金的280億美元提高到了380億美元，軟銀集團成了Vision Fund 2的基石投資人。

推出更多規(guī)模的Vision Fund 2對軟銀來說，也是一個巨大的挑戰(zhàn)。首先是要解決首期基金的資金幾乎全部來自軟銀、沙特和阿聯(lián)酋的政府基金，需要尋找新的投資人，目前看來，這個問題解決了。雖然在2018年，沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼表示沙特已準備好再向軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）投資450億美元，但Vision Fund 2并沒有拿這筆錢。

其次，就是投資回報率問題。按照軟銀的官方說法，截至目前為止，一期基金的投資回報是62％，這對于專注于制造和投資獨角獸（估值10億美元）、超級獨角獸（估值100億美元）的基金而言，新一期的基金要保持業(yè)績不容易，畢竟軟銀愿景之后，項目很難找到接盤資金了，IPO似乎成為唯一的道路，現(xiàn)在二級市場與一級市場出現(xiàn)估值倒掛的情況。

最后，軟銀愿景基金可能會謀求上市，是的，軟景基金本身上市，通過向更多的普通投資人募資，從而增加自身的資金流動性。本質(zhì)上，這種做法是將初創(chuàng)公司的部分股權(quán)進行了出售，初創(chuàng)公司對普通投資人而言，信息就更加不透明了。

軟銀還在謀求45億美元的銀行貸款，并且以第一期愿景基金的最大三筆投資作為抵押，分別是剛上市的網(wǎng)約車巨頭Uber、辦公聊天軟件Slack以及癌癥檢測公司Guardant Health。有知情人士表示，上述的45億美元的銀行貸款，是會返還給一期愿景基金的投資人，以幫助軟銀兌現(xiàn)年底前返還100億美元給投資人的承諾。

龐大如Vision Fund，也面臨絕大的業(yè)績壓力！

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Vision Fund 2如何買買買

已經(jīng)簽署諒解備忘錄的投資人，共計要向Vision Fund 2投資1080億美元，或許還將會有新的投資人給錢，如此龐大的資金，Vision Fund 2會如何會砸向AI領(lǐng)域哪些公司呢？車智君認為，自動駕駛公司會是重點投資對象。

一方面，自動駕駛有著長周期、大投入的特點，需要源源不斷的資金支持；另一方面，自動駕駛技術(shù)是目前最有希望對人類社會起到飛躍性推進的作用，將會重構(gòu)人類生活的方方面面，包括交通出行、城市建設(shè)和未來生活。

在軟銀愿景基金一期中，970億美元已經(jīng)投出去了800億美元，其中220億美元投到了中國市場，Uber是這期基金最大的投資標的，累計投資92．5億美元，而滴滴是這期基金在中國市場最大投資對象。

在自動駕駛領(lǐng)域，軟銀愿景基金進行了嘗試性的投資，并且集中在美國是從，分別投資了GMCruise、Uber ATG和Nuro，前兩者的商業(yè)化路徑是RoboTaxi和量產(chǎn)自動駕駛乘用車，而后者的商業(yè)化方向是無人物流車，投入的資金約為40億美元，GM Cruise一家就拿到了22．5億美元。

顯然，這樣的投資并不能完成類似在出行賽道的布局，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈會更長，包括了芯片（腦力或算力）、傳感器（環(huán)境感知）、自動駕駛算法、各類自動駕駛車輛制造、應(yīng)用場景等領(lǐng)域，需要大量的資金。

甚至可以認為軟銀愿景基金一期花費了200億美元以上買下的共享出行賽道，也僅僅是自動駕駛應(yīng)用的一個細分領(lǐng)域——RoboTaxi，另外，自動駕駛商業(yè)應(yīng)用有著更多的其他領(lǐng)域，如干線物流的重卡自動駕駛、最后一公里的物流車、封閉場景的礦區(qū)、港區(qū)和園區(qū)等。

就市場而言，自動駕駛市場一定是區(qū)域性的市場，并沒有實現(xiàn)類似互聯(lián)網(wǎng)那樣的贏家通吃的局面，至少會形成中美兩大系統(tǒng)。軟銀愿景基金一期在中國市場，一直沒有出手，雖然坊間的傳聞一直有，除了其中一家是在投資邏輯上和進度上都有了實際性的進展。

Vision Fund 2除了自動駕駛領(lǐng)域，也會在其他AI領(lǐng)域進行大量的投資，如醫(yī)療這樣的關(guān)乎人類生存的領(lǐng)域，1080億美元的現(xiàn)金，將會極大的促進AI領(lǐng)域的發(fā)展。將來，我們或許會感激這樣基金的存在，將人類社會帶進AI時代。