危機下的車展，該看看百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)
03
未來格局
未來車聯(lián)網(wǎng)賽道競爭格局會呈現(xiàn)出更多精彩的較量。我們可以從數(shù)據(jù)中看到各家的差異。
百度為首的互聯(lián)網(wǎng)派：百度車聯(lián)網(wǎng)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與奔馳、寶馬、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。
阿里為代表的代理人派：目前斑馬網(wǎng)絡已經(jīng)和10個品牌合作，涉及30＋車型，總銷量近百萬臺。今年的目標則是連接100萬用戶——即上車100萬臺。歷經(jīng)5年的市場檢驗，斑馬智行已運行在榮威、東風雪鐵龍、長安福特、新寶駿、斯柯達等100多萬量汽車。
騰訊為代表的生態(tài)派：騰訊身邊逐漸聚集了 29 家車企合作伙伴，比如長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想等等，隨著百余款具體產(chǎn)品一一落地，如今這些好朋友慢慢都變成了老朋友。
華為為首的ICT派：華為更多是提供底層技術支撐，在今年華為曾發(fā)布HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書，還介紹了鴻蒙OS背后的業(yè)務邏輯。華為的邏輯是，利用ICT 核心技術推動智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛。
在這樣龐大的生態(tài)體系之中，各個企業(yè)之間面臨著幾個問題。
1、縱向打通的問題。車聯(lián)網(wǎng)的大體系的一大難題就在于，各家缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、規(guī)范、技術標準、數(shù)據(jù)標準。
2、橫向對接的問題。比如說不同汽車廠商、不同車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間未來可能也面臨著相關的合作難題。
要知道，車聯(lián)網(wǎng)是一個“系統(tǒng)工程”，需要互聯(lián)網(wǎng)、通信、交通等等領域及其上下游、供應鏈眾多企業(yè)的共同參與。如果車聯(lián)網(wǎng)是一張完整版圖，把它拆解為很多個板塊。
各家企業(yè)如同拼接碎片一般在自身擅長的領域出發(fā)，最終構建起完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。當然每個板塊都變得智慧起來，按照一定標準規(guī)則拼接到一起，
真正的車聯(lián)網(wǎng)也將最終全面落地。
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