PART 1

我在與一臺新車相處之前并不習慣提前做功課，因為只要觀點帶有主觀性，便會從潛意識里影響你對這臺車的判斷。

所以在坐進C118 CLA的駕駛室之前我對他是“一無所知”的。但打開無框車門的一剎那，我便隱約知道，他跟我此前接觸過的所有奔馳都不一樣，我一時找不到準確的言辭來形容這種感覺，直到最后我打開奔馳官網，赫然見到CLA主頁“重返青春”的slogan，我有些小吃驚并且拍案叫絕。

那是一種被魔術師猜中手里紙牌的不可思議，是一種遇見知己的驚喜，總之我被看穿了內心。與CLA在一起的兩天，我在車里大聲播放最愛的音樂，我們在車流之中歡樂穿行；我?guī)�他去最繁忙的街角炫耀，我們在黑暗中等待這座城的蘇醒。這一切就是我最真實的青春，你說“重返青春”這四個字怎不讓我驚嘆？

我必須感嘆奔馳的高明和CLA的精準定位。

PART 2

這一切都建立在CLA“好開”的基礎之上，老實說已經很久沒有什么車讓我給出這樣的評價了。兩天內我們輾轉于上海的好幾個角落，為了與夕陽和日出賽跑，我們一分鐘都在全力奔跑，這樣的快節(jié)奏帶來的不是思想高度集中所制造的疲憊，反而是一種暢快，這樣行云流水的駕車體驗太久違了，我歸結為CLA懂得我的每一個心思與動作。

大概90％的時間里我使用運動模式駕駛CLA，此狀態(tài)下CLA全身的運動細胞才被完全激活，M260引擎的224匹馬力和350牛米扭矩悉數待命，7速雙離合也以一個最緊繃的姿態(tài)聽候調遣。還有一個原因是，運動模式下類似V8的聲浪模擬太過于動聽了…

靈活的動力響應是讓人產生駕駛欲望的基礎，優(yōu)秀的懸掛和4MATIC四驅便是對這種欲望的升華。CLA的懸掛優(yōu)秀在支撐性與舒適性的均衡，這不代表中庸，他的支撐性足夠讓你在城市道路上以任何節(jié)奏與姿態(tài)行駛，同時又不會制造一絲“運動車”附屬的顛簸與不適，這是讓人長久霸占CLA駕駛室的秘訣。

短軸距加上優(yōu)秀的懸掛調教已經讓CLA有一副好身手，奔馳更是奢華地為他配置了4MATIC適時四驅，當你坐擁這所有從容穿梭于車流中，你也會像我一樣自信心爆表——我就是街道之王。

PART 3

純粹的好開并不足以讓人對CLA魂牽夢繞，但他旋即又用豪華與精致征服了你的感官，你也會做出“他是完美的”這樣的感性評價的。

開頭我便袒露，CLA的奇妙之旅始于打開那扇無框車門，隨之迎面而來的是我們熟悉的畫面。盡管標志性的多動能方向盤、10．25英寸的雙連屏、MBUX系統我們都已爛熟于心，但所有元素被安置在CLA的駕駛艙內卻表現出更為精致的一面。

尤其在夜色的掩映下，艷麗的氛圍燈渲染出多樣的駕駛氛圍，激情的安逸的，冷靜的曖昧的，你會深刻感受到被科技與豪華包圍的滿足感。

然而一切為CLA的特立獨“型”定性的還是他的萬人迷車尾。奔馳對fastback這件事似乎有著天生獨到的見解，這造就了CLA、CLS不可復制的美。不是人人都關心量產車之最的0．23空氣阻力系數，但人人都為CLA那絕妙的車尾線條贊不絕口。

奔馳這一代扁平化家族設計語言在經歷了時代的洗禮后，沉淀了他的美，至少在CLA身上，這套設計精準表達出了他的靈魂——唯美，獨型�！磅忯~鼻”仿生車頭勾勒出CLA的好斗，與fastback車尾融為一體的干練尾燈則表現出無限的沉著冷靜，這形象徹頭徹尾契合了CLA的動態(tài)性格。

與CLA的相處讓我再一次相信，一臺好車是有感染力的，這種力量的本質并不在于牽引你去向何方，而是一種對感官對內心的啟發(fā)和誘導。也許你們素未謀面，但卻能一見如故，在對方身上找到感動自己的所在。

不敢說CLA留給所有人一樣的印象，也不敢說CLA映襯了所有人的青春，但于我而言，這是一次難忘的經歷，不知這樣的奇妙之旅下一次何時到來，或許是C119 CLA？