公歷十一月份七至八日之間，太陽位于黃經(jīng)225°，北半球獲得的太陽輻射量逐日遞減，我國也正式迎來“立冬”——雖說氣候轉(zhuǎn)涼，但中國車市卻持續(xù)向陽，實現(xiàn)了銷量連續(xù)五個月的增長。

根據(jù)乘聯(lián)會的銷量報告，十一月份國內(nèi)乘用車市場銷量達208．1萬輛，同比增長8．0％。

截至目前，國內(nèi)車市已連續(xù)五個月實現(xiàn)了8％左右的高位增速。其中，1－11月累計銷量1700．2萬輛，跌幅較上個月進一步收窄至－8．3％。

轎車銷量更是突破100萬輛，單月銷售100．57萬輛，并實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

由此可以看出，行業(yè)市場整體在全面回暖的態(tài)勢上，正持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。

十一月份的車企榜單上，入圍的車企廠商排位變化甚微，幾乎都在持續(xù)走強，邁入持續(xù)增長的“快車道”。

但在這其中，位于頭部的上汽大眾卻發(fā)生了明顯“脫節(jié)”——一汽－大眾11月份銷量為22．3萬輛，為車企銷量榜首，同比增長7．9％；上汽大眾則再次下滑兩位數(shù)，11月銷量同比下滑23．4％至15．1萬輛，這是上汽大眾連續(xù)11個月同比下滑，也是榜單里跌幅最大的車企。

我們能夠看到兩位數(shù)的跌幅令上汽大眾與整體市場形成了較大反差，同時上汽大眾與本次依舊奪魁的一汽－大眾間的差距被進一步拉開——究其緣由，一方面是因為上汽大眾旗下產(chǎn)品口碑下滑，譬如帕薩特、途觀L因碰撞測試引發(fā)的負面輿論；另一方面則與新推、改款產(chǎn)品的疲軟有關(guān)。

整體來看，上汽通用、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱、東風本田與廣汽本田等車企均實現(xiàn)了兩位數(shù)的較強增長，除去上汽大眾，只有吉利汽車出現(xiàn)了0．9％的微弱同比跌幅。

從細分市場來看，11月份轎車銷量100．6萬輛，同比增長8．3％，環(huán)比增長6．2％，保證著穩(wěn)定增幅，但因疫情的影響，1－11月的轎車累積銷量818．2萬輛，同比下滑了10．3％。

位于轎車版塊頭部的依舊是軒逸與朗逸，其中軒逸同比高漲23．6％，達到了65338臺的數(shù)據(jù)；而朗逸同比下滑15．4％，賣出了46664臺車。相比上個月，差距進一步拉開——同時，朗逸也是轎車榜單中唯一跌幅達到兩位數(shù)的車型。

日產(chǎn)軒逸在今年四月份實現(xiàn)了對大眾朗逸的超越，并保持著領(lǐng)先勢頭持續(xù)了8個月，并且一騎絕塵，與后面車型的銷量差距越來越大，11月份6．5萬的銷量成績甚至可以是其他合資品牌一個月的車型總銷量——我們能夠看出，在性能與配置相對平庸的前提下，軒逸溫馨舒適的內(nèi)飾布局、年輕運動的外觀造型吃準了消費者的購買心態(tài)，同時其新老同堂的銷售模式，令許多預(yù)算不夠充足的消費群體得以選擇軒逸經(jīng)典。

值得注意的是，除去這些熟悉的面孔外，在11月份轎車銷量前十五的車型中，還出現(xiàn)了兩款純電車型，分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3，可以預(yù)料到的是，新能源純電車的腳步正逐漸邁向我們。

而自主品牌方面，只有吉利帝豪、長安逸動進入轎車銷量榜前十五。11月，帝豪銷售23407輛，同比增長26．3％；逸動銷售20591輛，同比增加104．9％，我們能夠看出，在轎車銷量的頭部版塊，依舊被合資品牌占領(lǐng)。

與轎車相比，SUV版塊的同比增幅更加明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份SUV銷量96．4萬輛，同比增長9．3％，環(huán)比增長2．8％；1－11月累計銷量786．8萬輛，同比下降3．7％。

SUV市場從7月開始銷量不斷刷新紀錄。11月份，國內(nèi)SUV市場銷售96．4萬輛，較上月環(huán)比增加約3萬輛。值得注意的是，國內(nèi)SUV銷量自7月以來同比增幅均高于轎車市場——此消彼長之下，不遠的未來，SUV的市場份額或許將趕超轎車。

在排名方面，長城哈弗H6、長安CS75、東風本田CR－V位居11月SUV銷量榜前3強。其中，哈弗H6繼10月銷售51552輛之后，11月銷量繼續(xù)增長至54306輛，同比增長32．2％，雄踞SUV榜銷冠，遙遙領(lǐng)先，是當之無愧的王者車型；

而中期改款不久的2021款長安CS75 PLUS所在的的長安CS75家族，11月銷量同樣突破新高，同比增長20．9％，銷量32527輛排名第二，環(huán)比增加約兩千輛。

在銷量榜單前十五SUV中，合資品牌占據(jù)了9款車型。其中，本田CR－V作為最受歡迎的合資SUV，11月銷量28015輛排名第三位，銷量僅次于哈弗H6和長安CS75，同比增長43．0％——因為其主要生產(chǎn)工廠位于疫情的集中爆發(fā)城市武漢市，CR－V在2月銷量曾一度跌至第35位。隨后，3月份的SUV榜單中CR－V提升至第十位；4月則進一步恢復(fù)至第四位；6月份后，CR－V的銷量排名基本維持在第三名左右。

在SUV銷量版塊的自主品牌力，除去哈弗H6與長安CS75，吉利博越、比亞迪宋以及哈弗M6均有不錯的漲幅。比亞迪宋家族銷量21264輛排名第四位，同比增長6．1％；吉利博越11月銷量21181輛位居第五位，同比增長8．1％；哈弗M6銷量達到20034輛位居第六位，同比增長26．1％。

相比自主品牌在轎車前十榜單上的慘淡，其在SUV前十榜單上則強勢占據(jù)了半壁江山——足以看出，如今自主車型的品質(zhì)正逐漸被消費者認可與接受。

從乘聯(lián)會的銷量報告來看，11月份新能源狹義乘用車銷量17．1萬輛，同比增長139．2％，環(huán)比增長28．2％；累計銷量90．5萬輛，同比下降2．9％。

從11月新能源榜單整體來看，排名前十的車型，依舊是大家熟悉的“常駐客”——相比10月的上榜車型，唯一區(qū)別就是威馬EX5頂替了科萊威CLEVER、進入前十。

我們能夠從銷量數(shù)據(jù)中看到，除去埃安有著8．2％輕微的同比跌幅外，其他車型均實現(xiàn)了高達三位數(shù)的同比增長：歐拉R1同比增長372．9％；奇瑞eQ同比增長246．9％；全新秦EV同比增長151．6％；威馬EX5同比增長174．6；比亞迪唐DM同比增長193．1％——如此恐怖的同比增長，勢必令進入新能源車榜單前十的“門檻”再次提高。

而位于頭部的宏光MINI EV則強勢取得“三連冠”，其11月銷量高達33094輛，銷量上它“不講武德”，出道不久就登頂國內(nèi)新能源榜單銷冠，甚至將勢不可擋的美國大鱷特斯拉斬落馬下，從它每個月近乎一萬臺的環(huán)比增長來看，你甚至猜不透它的極限在哪里（宏光MINI EV也可以“不講武德”｜ 賈新光汽車評論）。

在新能源榜單里令人意外的是，近期陷入“降價門”的特斯拉Model 3在11月的銷量環(huán)比增長78％、直接突破2萬輛關(guān)口——一方面這刷新了特斯拉在華單月銷量的最高紀錄；另一方面也讓它成功打入11月轎車銷量榜第十一席，值得注意的是，特斯拉Model 3的售價區(qū)間在25萬元往上——這一區(qū)間要大大超出轎車榜單上的其他車型，足以見得其含金量之重。

在金九銀十傳統(tǒng)消費旺季結(jié)束的當口，各大車企在11月份卻依舊呈現(xiàn)出持續(xù)上揚的態(tài)勢，一路實現(xiàn)連續(xù)五個月的同比正增長——意味著在上半年疫情壓抑下的隱藏消費需求并未釋放完畢，再加之各地政策的助推，銷量成績一片飄紅——尤其新能源領(lǐng)域，在以宏光MINI EV為頭部的諸多車型的合力爆發(fā)下，實現(xiàn)了同比增長139．2％，環(huán)比增長28．2％的優(yōu)異成績。不過在今年國內(nèi)最后的A級車展，廣州車展的造勢下能夠取得這樣的成績卻也在意料之中，希望接下來的12月份能在各大車企年底沖量的情況下再獲佳績。