蘋果要造車的傳言由來已久。蘋果在科技領(lǐng)域一直致力于高端爆款產(chǎn)品的研發(fā)，許多“果粉”甚至業(yè)內(nèi)人士都非常期待蘋果能打造出像iPhone那樣令人尖叫的汽車產(chǎn)品——Apple Car。如今，蘋果的造車計劃正在大踏步地進行中。

日前，據(jù)韓媒報道稱，蘋果正與現(xiàn)代汽車就合作開發(fā)自動駕駛電動車進行談判，并計劃推出Apple Car。據(jù)報道，蘋果與現(xiàn)代還將聯(lián)手開發(fā)動力電池，并在現(xiàn)代或起亞汽車位于美國的工廠進行開發(fā)生產(chǎn)。兩家希望在 2024 年生產(chǎn)10萬輛汽車，最終達到40萬輛的年產(chǎn)能。

對于完全沒有造車經(jīng)驗的蘋果來說，40萬輛可是不小的目標。不過，蘋果對于造車也并非完全沒有基礎(chǔ)。早在2014年的時候，蘋果即成立了自動駕駛汽車研發(fā)部門泰坦，2017年又獲得了美國加州機動車管理局的授權(quán)，可在公開道路進行相關(guān)測試。而與像現(xiàn)代這樣成熟的汽車公司合作，蘋果的造車計劃將會順利很多，甚至?xí)�有相當大的殺傷力�?/p>

事實上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，蘋果造車可能會帶來顛覆。在前不久NIO DAY發(fā)布會上蔚來推出了其首款轎車ET7。在接受媒體采訪時李斌表示，短期來看蔚來的競爭對手是BBA，但長期來看蘋果可能是一個強大的競爭對手。蔚來是希望做出把科技和人文結(jié)合起來的東西，李斌認為，蘋果同樣會做科技與人文結(jié)合的東西，也會選擇一個高端市場。

李斌猜測，蘋果大概會在2024年推出自己的產(chǎn)品，并且它一定會出一個智能汽車的終極形態(tài)�！八�以我們最好趁著蘋果在搞出終極產(chǎn)品之前，趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度，很少有公司能夠抵抗，還有它的現(xiàn)金儲備能力，它有這樣的潛力。”李斌說道。

從李斌的話語中，我們不難感受到蔚來對蘋果汽車的“忌憚”�；蛟S，李斌的看法也反映了不少汽車人的心理。未來，Apple Car一定會是不同尋常的汽車產(chǎn)品。

蘋果＋寧德時代＝Apple Car？

那么，不尋常的蘋果汽車會用什么樣的動力電池呢？在上個月，有媒體爆料，Apple Car將可能搭載蘋果自家研發(fā)的具有突破性優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池技術(shù)�！疤O果正在研究“MONOCELL”電池設(shè)計，材料上考慮使用磷酸鐵鋰（LFP），以便提升電池的安全性，同時增加車輛行駛里程以及降低成本�！蔽恼路Q。

其實，蘋果采用磷酸鐵鋰電池也并不奇怪。當下，全球最火爆的電動汽車特斯拉Model 3車型（標準續(xù)航版）就配備了這種無鈷的磷酸鐵鋰，此外比亞迪“十年磨一劍”的漢EV也搭載了其經(jīng)過改進的、性能大幅度提升的磷酸鐵鋰“刀片電池”。在被三元電池壓制許多年之后，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)實現(xiàn)了逆襲。

不僅是特斯拉和比亞迪，據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前包括上汽五菱、北汽新能源也都裝配有磷酸鐵鋰電池，此外小鵬、長安、江淮大眾、東風(fēng)風(fēng)神等車企都在申報搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車。數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月磷酸鐵鋰電池在動力電池裝機量占比已達35％，有機構(gòu)預(yù)計2021年鐵鋰電池在新能源汽車裝配電池中的占比將達到40％－45％。

市場分析人士認為，目前磷酸鐵鋰電池的高安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動車高續(xù)航更理性的認識，都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。在這種背景下，蘋果采用磷酸鐵鋰電池符合市場邏輯。

實際上，蘋果采用磷酸鐵鋰電池還有其特殊的考量。韓國漢陽大學(xué)能源工程系教授Sun Yang－kook認為，“蘋果汽車不只是一款尋常的電動車，這是一款具有自動駕駛功能的電動車型。鑒于最近的電動車起火事件，蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，該類電池相對不易引發(fā)電池過熱問題�！�

不過，亦有市場人士認為，蘋果汽車也很可能用的不是自研電池，而是會選擇搭載由寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。特斯拉的標準版Model 3正是搭載了寧德時代的鐵鋰電池。在技術(shù)上，寧德時代的CTP電池包零部件數(shù)量減少40％，CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，生產(chǎn)效率提升了50％，同時大幅降低制造成本。實際上，早在2017年，就有傳言稱，蘋果與寧德時代聯(lián)手秘密開展整車制造的項目。

蘋果＋寧德時代＝Apple Car？這似乎很酷。

“終極形態(tài)”智能汽車

無疑，不管蘋果汽車采用自研或者寧德時代的電池，對磷酸鐵鋰電池都是重大的利好。不過，從客觀角度來講，磷酸鐵鋰雖然具有安全性高、成本低等優(yōu)勢，但是也有其劣勢，在能量密度方面遜色于三元電池是不爭的事實。

那么，擁有宏大造車野心的蘋果自然也是看在眼里的。SKI一位負責人認為：“蘋果可能考慮特斯拉所采取的雙軌策略，即為投放中國市場的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池，同時為美國和歐洲等高端市場車輛搭載NCM電池�！�

結(jié)合文章開始提到的蘋果和現(xiàn)代汽車聯(lián)合研發(fā)動力電池，不難想象蘋果采用“雙軌策略”可能性非常大。因為韓系廠商都是一水的三元技術(shù)路線。某韓國業(yè)內(nèi)人士直言，為與特斯拉一爭高下，蘋果可能需要采用由韓國電池企業(yè)生產(chǎn)的高端鎳鈷錳（NCM）電池。若如此，LG、三星SDI、SKI等韓國本土電池制造商將從蘋果的造車計劃中獲益。

不過，值得注意的是，當自動駕駛技術(shù)達到L4或L5時，蘋果很可能就會跳過液態(tài)鋰電池，直接轉(zhuǎn)向下一代能量密度更高、安全性也更高的固態(tài)電池。正如李斌所言，蘋果“一定會出一個智能汽車的終極形態(tài)”。那么，在此邏輯框架下的動力電池技術(shù)似乎就是固態(tài)。

對傳統(tǒng)勢力“一劍封喉”，似乎是蘋果作為科技互聯(lián)網(wǎng)顛覆和引領(lǐng)者內(nèi)在的風(fēng)格，就像當初iPhone橫空出世，以摧枯拉朽之勢消滅諾基亞那樣。

AppleCar終究是要來的。

                      來源：電池中國網(wǎng)