純電動“滯后”

隨著新能源，特別是純電動車的潛力得到認(rèn)可，豐田開始有些被動和沉默了。

如今的局面，很大一部分與豐田所押注的技術(shù)路線有關(guān)。新能源汽車的發(fā)展一共有三條路徑，分別是純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車。三條路徑意味著三種不同的選擇。

21世紀(jì)的頭十年，新能源汽車市場剛剛起步，豐田們還無法斷言上面三種路徑哪個將成為最后的勝利者，成為未來新能源汽車真正的發(fā)展方向。

它們能做的，也只是綜合當(dāng)時的技術(shù)、市場、政策環(huán)境，結(jié)合自身的優(yōu)勢，選擇自己認(rèn)為正確的路，并且盡快在其他車企還沒追趕上來之前建立起自己的技術(shù)優(yōu)勢。

豐田是全球最早開始新能源探索的車企之一。從其早期發(fā)布的新能源技術(shù)路線來看，豐田在外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）以及燃料電池車（FCHEV）等方面，都在積極布局。

1996年，豐田開始了純電動汽車RAV4 EV的研發(fā)和產(chǎn)出進程；1997年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)的油電混合動力乘用車普銳斯，并連續(xù)多年成為最暢銷的新能源車型；1992年開始推進氫燃料電池方面的研究，并在2014年推出了氫燃料電池車Mirai。

在不斷地摸索和嘗試后，豐田嘗到了混合動力的甜頭，再加上自身在混動行業(yè)的領(lǐng)先地位，選擇大力發(fā)展混動新能源汽車也就毫不奇怪了。

2018年，豐田在全球銷售了160萬輛混合動力車，占其全球總銷量的15％左右，超過了特斯拉、日產(chǎn)汽車和其他所有汽車制造商銷售的全電池電動車130萬輛的銷售總量。

與此同時，豐田并沒有將混動視為最終的發(fā)展目標(biāo)，而是更傾向于將它作為一個通往氫燃料汽車的階梯。氫燃料汽車才是豐田最為看好的前景。

于是，沿著自身制定的戰(zhàn)略路線發(fā)展的過程中，豐田在油電混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)方面，積累了大量的專利，甚至可以說是一騎絕塵。同時，精明的豐田還將混動方面的專業(yè)知識嚴(yán)格保密，設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，阻止其他汽車廠家進入。

技術(shù)專利掌握在手中、追趕者望塵莫及。

這條由混動到氫燃料的發(fā)展道路豐田走得看似十分順利。但是這導(dǎo)致了一個后果，那就是混合動力技術(shù)漸漸變成了豐田一家的“獨角戲”，其他車企如果不想踏入豐田的“技術(shù)陷阱”遭到處處掣肘，就必須尋找其他玩法。

歷史已經(jīng)證明，很多時候，最好的并不一定是最合適的。豐田手握混動技術(shù)和氫燃料專利，以為自己發(fā)現(xiàn)了未來，但是卻沒有在現(xiàn)實世界找到出路。

現(xiàn)實最終選擇了純電動車，這條路也正是特斯拉、蔚來、小鵬們的選擇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，全球市場中，純電動占新能源汽車總銷量的比例為68％，插混占比為32％。在中國市場，新能源汽車以純電動乘用車為主。2020年新能源汽車銷量為136．7萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷占比均在80％以上，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷占比不足20％。

接近70％的全球市場份額，以及大眾、寶馬等大手筆押注電動車，很好地說明了純電動車的統(tǒng)治地位，也給豐田最初的選擇打上了一個大大的問號。

下一個“諾基亞”？

行業(yè)巨頭遭到后起之秀的競爭、超越，最終遭遇“吊打”的故事，在商業(yè)世界曾不止一次地出現(xiàn)。諾基亞2007年被蘋果一舉趕超的故事算是其中令人印象最為深刻的。

把視線轉(zhuǎn)移到2006年的手機市場中來。那個時候，諾基亞占據(jù)了整個手機近50％的市場份額。如果問一個人“你用的第一部手機是什么？”，大部分人的回答可能會是某款諾基亞功能機。

但是，看看現(xiàn)在身邊人們所使用的手機，哪里還能看到諾基亞的影子呢？

這一巨大的轉(zhuǎn)變開始于2007年。當(dāng)喬布斯在舊金山蘋果發(fā)布會上，將“一個帶觸摸控制的寬屏iPod，一個進化性的手機，一個突破性的互聯(lián)網(wǎng)通訊器”這句話重復(fù)了三遍，舉起手中的iPhone時，諾基亞還僅僅對于智能手機只有一些模糊的構(gòu)想，并且仍固執(zhí)地將未來押注在曾稱霸一時的功能手機上。

最終的故事我們現(xiàn)在都已熟悉，功能機退出歷史舞臺，智能手機成為了未來。

蘋果已經(jīng)是一家市值超過2．1萬億美元的公司，而諾基亞則在2013年將手機業(yè)務(wù)以73億美元的價格賣給了微軟。喬布斯成為了那個改變世界的人，而諾基亞當(dāng)年的掌門人奧利·佩卡·卡拉斯沃早已塵封在歷史中，很少被人提起。

正像當(dāng)年諾基亞對于智能手機的態(tài)度一樣，對于電動車，豐田是一種復(fù)雜而矛盾的心理。一方面，2017年，豐田章男親自掛帥電氣化研發(fā)部門，正式宣布進軍純電動，并計劃2020年之前至少再全面投放10款純電動車型。

但另一方面，豐田對電動車又持懷疑態(tài)度。2020年12月，豐田章男罕見地吐槽了目前的電動車行業(yè)，他直言“電動車被過度炒作了，如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動化，眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰”，并認(rèn)為日本應(yīng)該正視電動車的弊端。

對此，豐田股東認(rèn)為豐田章男立場“不夠堅定”，有可能落后于正在推出電動汽車的其它競爭對手，同時豐田還為其他尋求避免大變革以實現(xiàn)氣候目標(biāo)的公司提供掩護。

而馬斯克，已把猶豫和顧慮拋在腦后，正在美國積極繼續(xù)推進特斯拉的新能源汽車、火箭事業(yè)和狗狗幣。

黑格爾說，人類從歷史中學(xué)到的唯一教訓(xùn)，就是人類無法從歷史中學(xué)到任何教訓(xùn)。豐田如果最終沒能從商業(yè)世界的歷史中學(xué)到點什么教訓(xùn)，或許就要成為下一個諾基亞了。