作者 陳 曦

七年前，知乎上有這樣一個問題，“汽車設計師如何看待中國的汽車設計？”彼時的中國汽車工業(yè)正值高速發(fā)展，汽車設計自然也是原創(chuàng)與山寨齊飛。期間雖然涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的原創(chuàng)設計車型，卻也誕生了一批令人不齒的山寨抄襲車型。當然了，這些山寨廠商的結局，大家已經(jīng)看到了。

在當時，汽車設計作為汽車生產制造的一環(huán)，在國內車企內部的地位并不算高。設計部門大多被制造部門甚至市場、銷售部門掣肘，缺發(fā)獨立自主的話語權，最后不僅沒有打造出屬于自己的設計風格，設計出來的車型也大多差強人意，從而被消費者詬病。

今時不同往日，七年過去了，中國汽車工業(yè)越來越成熟，很多中國車企也不再單純執(zhí)著于銷量，品牌向上以及汽車文化的興起，讓汽車設計開始得到重視，設計部門的地位水漲船高，中國汽車設計的進步幅度也超出了我們的預期，一些中國汽車品牌也嘗到了汽車設計帶來的甜頭，比如長安汽車。

2019年，長安汽車發(fā)布的CS75PLUS，就是憑借出色的設計和不俗的性能，獲得了消費者的認可，取得了優(yōu)異的市場成績，幫助長安汽車走出了長達一年多的低谷期。第二年，驚艷絕倫的UNI－T橫空出世，依托新科技智慧美學打造的無邊界設計格柵更是開啟了新一代汽車設計的趨勢。新晉上市不久的UNI－K則更加大膽的將這一設計語言應用的淋漓盡致。

如果說汽車設計以前是長安汽車的短板，現(xiàn)在毫無疑問成為了長安汽車的左右手。6月10日，長安汽車歐洲設計中心董事長、長安汽車品牌公關部總經(jīng)理陳政，就在一年一度的中國汽車藍皮書論壇上談到了中國汽車設計的困境，談到了如何下好設計“先手”棋，談到了長安汽車的突破和反思。

中國汽車設計的困境

我們在前文說過，中國汽車設計如今已經(jīng)有了長足的進步，但陳政認為，隨著新一輪資本進入，中國汽車設計陷入了一些困境，有些汽車設計開始偏離了本質。

他將這些偏離了本質的設計分為了三類：

“孤芳自賞自嗨型：設計不應該急于去證明自己。著急了，就容易用力過猛，動作變形。從目前很多?型的設計上來看，都能識別到這種孤芳自賞的自嗨�！�

“缺乏原創(chuàng)躺嗨型：且不說原創(chuàng)這個老生常談的話題事關職業(yè)道德，品牌節(jié)操。我們從本質上去看，沒有哪個品牌不希望自己是獨一無二的。差異化是品牌本能的屬性，品牌模仿注定滅亡。所以，設計保持原創(chuàng)，是品牌的剛需。否則就是送葬。

“嘩眾取寵土嗨型：設計突破是應該的，但方向不能向低俗化、向下去突破。有些設計土味十足，網(wǎng)友俗稱汽車版鄉(xiāng)村迪士高�！�

那么中國汽車設計還有沒有更進一步的機會呢？著名研究中國專家?丁·雅克曾言，工業(yè)革命之后的一百五十年來，世界工業(yè)的中心由西方轉移到了中國。陳政認為，未來的5－10年，中國也會逐漸成為設計的中心。

陳政表示，我們現(xiàn)在所能看到的優(yōu)秀品牌或公司，都是由三種力量所驅動：商業(yè)驅動，技術驅動，設計驅動，他希望中國也可以產生以設計驅動的品牌�！叭缃衿�車產業(yè)正在迎來巨變，在日新月異的新技術集群、新需求集群的不斷驅動下，新時代加新人群，必然會催生全新的設計破土而出，甚至為此還可能會誕生出一些新的品牌�！�

設計的反思

對于大部分人來說，汽車設計就是表面所看到的外觀，內飾等等。但是在2017年，長安汽車提前入冬，冷靜下來的他們開始探索設計的邊界到底在哪里。陳政說，當時的長安汽車一邊內觀，去洞察設計的本質，一邊外觀，去延伸設計的外延。

那么設計的本質是什么呢？ 陳政認為，是創(chuàng)造價值，解決問題。但設計不單單是解決美丑的問題、工程的問題，或者是商業(yè)的問題，更重要的解決心智問題。

那什么是設計的外延？陳政表示，應該是體驗的設計，品牌的設計，交互的設計，甚至空間以及服務的設計。在他看來，設計應該跨出造型的圈子。

“用戶認知是設計的終極戰(zhàn)場，如果在消費者心智中不具備跟競爭對手相區(qū)別的認知優(yōu)勢，那么陷入價格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、流量戰(zhàn)就只是個時間問題了。”因此陳政總結道，基于用戶體驗，占領用戶心智的設計，才能被稱為設計。

長安汽車的突破與實踐

設計是品牌的外衣，品牌是設計的內核。通過堅定不移的品牌煥新，長安汽車全新的品牌定位“科技長安 智慧伙伴”就此誕生。在這樣的品牌定位下，長安汽車提出了“新科技智慧美學”的設計理念。

陳政說，長安汽車堅守的設計之道，A面是科技為設計拓展邊界和空間，B面是設計讓科技變得溫暖和智慧。其中長安汽車的產品作為載體，是人性的延伸和情感的外化，是兼具智力、智能以及豐富的情感判斷和審美體驗的智慧伙伴。

長安汽車通過實踐已經(jīng)證明，正是有了這樣的設計理念，2020年長安汽車的整體銷量逆勢上揚；2021年長安系中國品牌用戶數(shù)量突破2000萬，1－5月銷量突破 100 萬輛，同比增? 61．4％。

“所以好設計的標準是什么，就看用戶買不買，員工愛不愛，對手恨不恨。”陳政認為，“能將自身產品最大的優(yōu)勢點，與競爭對手最大的差異點，以及用戶體驗的需求痛點，三點合一就是好產品就是好設計�！�

侃車說

陳政說，“品牌講究的是搶占用戶心智，差異化是品牌本能的屬性，而設計是品牌最好的翻譯官�！睂Υ宋覀兎浅Ｍ�意，長安汽車就是一個很好的案例。目前來看，不單單是長安汽車，很多中國品牌的設計都已經(jīng)走上了國際舞臺。很多優(yōu)秀的設計不僅原創(chuàng)性高，審美水平也高，借此產品的品質感也變得更好。

今天汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場百年變革，電動化、智能化正在改寫過去的格局，所有汽車設計師都應該拋棄包袱，重新思考，就像陳政所言，“希望從此以后，中國的汽車設計，都能擺脫束縛，從此再無邊界�！蔽覀円蚕嘈�，中國汽車設計將會在未來扮演非常重要的角色。