長城汽車：190萬輛

長城汽車發(fā)布的2022年銷量目標(biāo)是190萬輛，而2021年長城汽車的年銷量只有128萬輛。這意味著長城汽車2022年的同比漲幅要達(dá)到至少48％，上一年這個(gè)漲幅是15．2％。從漲幅來看，太難了。

2021年數(shù)據(jù)顯示，長城汽車四大品牌，哈弗銷量為77萬輛，魏牌（WEY）年銷量僅58363輛，歐拉品牌13．50萬輛，坦克品牌84588輛，長城皮卡23．30萬輛。

對(duì)比上年，哈弗品牌微增2．6％，魏牌大跌25％，歐拉大漲140％，坦克品牌則是一個(gè)全新品牌，長城皮卡微增3．5％。從幾個(gè)傳統(tǒng)品牌看，長城汽車顯然“增長乏力”。兩個(gè)新品牌，一個(gè)是歐拉，一個(gè)是坦克，2021年的表現(xiàn)非常搶眼。但2021年歐拉加上坦克的銷量也僅22萬輛，而長城汽車2022年目標(biāo)銷量要比2021年實(shí)際銷量多出62萬輛，靠歐拉和坦克來填補(bǔ)這個(gè)窟窿顯然不現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，除了歐拉和坦克，長城汽車2022年的組合拳還包括：2020年底發(fā)布的DHT混動(dòng)技術(shù)，2020年7月發(fā)布的咖啡智能平臺(tái)和宣布向“新一代智能汽車”轉(zhuǎn)向的全新“魏牌”（原來的WEY品牌），以及2021年獨(dú)立的新高端品牌“沙龍”。但誰也不敢保證這些新技術(shù)和新品牌在2022年就能做到全面發(fā)力。

那么，為什么長城汽車要制定這樣一個(gè)看起來遙不可及有些跳躍的銷量目標(biāo)呢？顯然，對(duì)長城汽車來說，190萬這個(gè)銷量目標(biāo)更大的作用可能是“激勵(lì)團(tuán)隊(duì)”。

2021年5月，長城汽車發(fā)布2021版股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，若2021年－2023年分別完成149萬輛、190萬輛和280萬輛，對(duì)應(yīng)的8784名激勵(lì)對(duì)象就將獲得相應(yīng)股票期權(quán)。而根據(jù)2020版股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，2020年－2022年長城汽車對(duì)應(yīng)的銷量計(jì)劃是111萬輛、121萬輛和135萬輛。

實(shí)際結(jié)果是，按照長城汽車2021版股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，長城汽車并沒有完成第一年149萬輛的目標(biāo)，但長城汽車卻并沒有因此降低第二年190萬輛目標(biāo)銷量。從這個(gè)角度來看，由于差額高達(dá)62萬輛，長城汽車2022年190萬輛銷量目標(biāo)的實(shí)際意義已經(jīng)不大。

奇瑞：確保150萬臺(tái)  力爭200萬臺(tái)

奇瑞集團(tuán)的這一目標(biāo)最讓外界感到意外。

2021年，奇瑞集團(tuán)總銷量為96萬輛，這一成績給外界的印象是：奇瑞緩過來了。要知道，奇瑞汽車曾連續(xù)十多年穩(wěn)坐中國自主品牌老大位置，直到2012年被長安汽車超越。此后奇瑞集團(tuán)銷量排名一直在五六名開外。

近年來奇瑞集團(tuán)讓外界印象最深的事件包括：最早向“中國新高端”發(fā)起沖擊，創(chuàng)立觀致品牌，但最后操盤觀致失�。怀鍪塾^致之后，奇瑞緊接著又搞了一個(gè)定位相當(dāng)?shù)钠放啤靶峭尽�，這種操作讓人十分疑惑，現(xiàn)如今星途銷量十分低迷；在經(jīng)歷多品牌之亂，回歸“一個(gè)奇瑞”之后，近年來奇瑞又發(fā)展出奇瑞、星途、捷途、凱翼等多個(gè)品牌，并且?guī)讉�(gè)品牌之間定位及品牌差異始終難以拉開，給人感覺一筆糊涂賬所有品牌都可高可低的感覺。

另外，在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞集團(tuán)是目前為止幾大傳統(tǒng)勢力中唯一沒有創(chuàng)立中高端智能電動(dòng)品牌的車企之一，而是頻繁推出像小螞蟻、冰淇淋這種缺乏創(chuàng)新及想象力的產(chǎn)品’。等等這些問題，讓人覺得奇瑞集團(tuán)頗有點(diǎn)不在線的感覺。

但正是在這種亂局當(dāng)中，奇瑞集團(tuán)卻在2021年取得了96萬輛的銷量，這個(gè)銷量還是值得外界夸贊的。至于2022年奇瑞集團(tuán)要如何完成150萬輛到200萬輛這個(gè)看起來非常不切實(shí)際的目標(biāo)，已經(jīng)不那么重要了。

我們唯一希望的，是奇瑞集團(tuán)能夠像吉利推出“中國星”系列、推出領(lǐng)克，長城推出“魏牌”“坦克”品牌，上汽集團(tuán)推出“智己”那樣，能夠進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)，提高單車平均售價(jià)，而不是靠奇瑞、捷途兩大品牌以低價(jià)支撐，推出像小螞蟻、冰淇淋這樣的車型在低價(jià)、低端領(lǐng)域競爭。從這一點(diǎn)來看，奇瑞集團(tuán)依然任重而道遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 中國品牌2022爭霸賽：長城、奇瑞開掛 吉利求穩(wěn) 比亞迪發(fā)狠