最后的“堡壘”

從全球來(lái)看，原來(lái)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的歐美主要汽車(chē)企業(yè)，在經(jīng)歷輕視、觀望階段后，現(xiàn)在開(kāi)始不由自主地被動(dòng)或主動(dòng)接受新能源汽車(chē)是代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的事實(shí)。“胳膊”終究還是扭不過(guò)“大腿”，全球傳統(tǒng)頭部車(chē)企紛紛被迫轉(zhuǎn)向。最終，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“堡壘”被演進(jìn)的市場(chǎng)所攻克。

先看看歐洲市場(chǎng)。據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，2021年12月，歐洲新能源汽車(chē)銷量有史以來(lái)首次超過(guò)燃油汽車(chē)，包括英國(guó)在內(nèi)的18個(gè)歐洲市場(chǎng)當(dāng)月售出的新車(chē)超過(guò)五分之一為純電動(dòng)車(chē)。這些市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷量為17．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)6％，創(chuàng)歷史新高，占比為21％；而燃油汽車(chē)銷量近16萬(wàn)輛，占比為19％。消費(fèi)者偏向選擇有補(bǔ)貼的零排放汽車(chē)，而不再依賴燃油汽車(chē)。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)曾是歐洲最受歡迎的動(dòng)力選擇，現(xiàn)在為何敗北呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行政策扶持，提供政府補(bǔ)貼，比如德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2025年；另一方面，各國(guó)制定出嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)者將受到重罰，這樣燃油汽車(chē)自然在歐洲市場(chǎng)受到各種限制�？梢钥吹�，過(guò)去一年，全球主流汽車(chē)制造商都在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。比如，梅賽德斯－奔馳和沃爾沃等還為使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)設(shè)定了銷售截止日期。

目前，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬等歐洲代表性車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大舉投資，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。比如，大眾集團(tuán)計(jì)劃，收入來(lái)源將從傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，從汽車(chē)銷售逐步轉(zhuǎn)向軟件和出行服務(wù)。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，其全球售出的汽車(chē)中有一半都將是純電動(dòng)汽車(chē)，承諾在純電動(dòng)汽車(chē)上投入520億歐元。Stellantis旗下品牌雪鐵龍、標(biāo)致和歐寶在歐洲將只銷售其緊湊型和中型MPV的純電動(dòng)版，從今年1月起不再銷售碳排放量較高的內(nèi)燃機(jī)版。

美國(guó)的傳統(tǒng)主流車(chē)企也在積極地全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。比如，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)等也為使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)設(shè)定了銷售截止日期，并加大了在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資力度。2021年10月，通用汽車(chē)發(fā)布了高端全電動(dòng)化的Ultium奧特能平臺(tái)。通用汽車(chē)計(jì)劃在2025年前在全球推出超過(guò)30款電動(dòng)汽車(chē)，覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌。其實(shí)，拜登政府正在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了推出補(bǔ)貼政策外，還在大搞充電網(wǎng)絡(luò)等基建，提出到2030年純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)要占新車(chē)銷量的一半。美國(guó)銀行分析師預(yù)計(jì)，2022年電動(dòng)汽車(chē)銷量約為100萬(wàn)輛，2023年和2024年分別約為180萬(wàn)和300萬(wàn)輛，3年滲透率分別約為6％、11％和16％。

其實(shí)，早在1993年9月，克林頓政府就發(fā)布了“未來(lái)汽車(chē)合辦計(jì)劃”，提出新能源發(fā)展的技術(shù)方向，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、輕質(zhì)材料、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池等。1996年，通用汽車(chē)研發(fā)出全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)EV－1。但因其實(shí)用性不足，EV－1并沒(méi)有做起來(lái)。而此后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里美國(guó)政府和汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有把新能源汽車(chē)作為優(yōu)先發(fā)展方向。

在日本，2021年12月，豐田汽車(chē)終于宣布了其宏大的純電動(dòng)戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2030年將推出30款純電車(chē)型，全球年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。其旗下雷克薩斯直接轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，預(yù)計(jì)到2030年在中國(guó)、北美和歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100％的純電動(dòng)車(chē)型銷售。而到2035年，豐田汽車(chē)在全球?qū)崿F(xiàn)100％銷售純電動(dòng)車(chē)型。可以說(shuō)，為順應(yīng)車(chē)市發(fā)展大勢(shì)，這家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭終于作出了重大改變。

在2010－2020年代，豐田汽車(chē)、馬自達(dá)等宣稱，電動(dòng)化技術(shù)路線不符合日本社會(huì)需求。2020年12月，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男還公開(kāi)表示，電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，倡導(dǎo)者沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本問(wèn)題，甚至認(rèn)為生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。多年來(lái)豐田汽車(chē)一直在積極推廣氫燃料技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，在純電動(dòng)技術(shù)路線上被視為相對(duì)保守。直到2020年4月，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)才推出首款電動(dòng)車(chē)型C－HR EV，而且它還屬標(biāo)準(zhǔn)的油改電車(chē)型。

在韓國(guó)，現(xiàn)代汽車(chē)也在積極推進(jìn)電氣化，打造全新的專用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)�，F(xiàn)代汽車(chē)總裁兼聯(lián)席CEO張?jiān)趧祝↗aehoon Chang）說(shuō)：“我們正處于電氣化過(guò)渡時(shí)期，也正是重新布局產(chǎn)品線的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。我們不僅關(guān)注內(nèi)燃機(jī)SUV，還關(guān)注如何更快進(jìn)入電氣化領(lǐng)域�！逼淦煜陆菽豳愃计放朴�(jì)劃從2025年開(kāi)始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，到2030年成為純電動(dòng)汽車(chē)品牌。目前，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)新型內(nèi)燃機(jī)的投資也幾乎停止。顯然，現(xiàn)代汽車(chē)用實(shí)際行動(dòng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積極追趕對(duì)手。

汽車(chē)領(lǐng)域圍繞技術(shù)路線之爭(zhēng)還有不同聲音。2021年2月，博世CEO沃爾克瑪·鄧納爾說(shuō)：“我們需要內(nèi)燃機(jī)。我們需要制造內(nèi)燃機(jī)。我們需要讓它們上路。”博世等公司表示，對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的持續(xù)開(kāi)發(fā)在應(yīng)對(duì)氣候變化方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他們認(rèn)為，未來(lái)幾十年，絕大多數(shù)司機(jī)仍然駕駛著汽油或柴油汽車(chē)。其實(shí)，新能源技術(shù)發(fā)展也存在路線之爭(zhēng)，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展也有所側(cè)重。但不管怎么樣，原來(lái)不看好新能源汽車(chē)發(fā)展前景的傳統(tǒng)頭部車(chē)企已經(jīng)一個(gè)個(gè)被“淪陷”，新能源汽車(chē)已變成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新共識(shí)。