導語

Introduction

任何變革總伴隨著陣痛。

作者丨楊   晶

責編丨李思佳

編輯丨何增榮

最近，蘿卜快跑無人出租車成為了熱議的焦點，被推上了各大社交平臺的熱搜榜單。這一現(xiàn)象并非偶然，而是由幾個關鍵因素共同引發(fā)的。

首先，一起無人車在人行道上撞倒行人的事件，使得公眾對無人車的安全性產(chǎn)生了嚴重的質(zhì)疑。大家紛紛擔憂，如果無人車無法確保行人的安全，那么這項技術又怎能讓人放心使用呢？

同時，這起事故也引發(fā)了關于無人車權責問題的討論。在發(fā)生事故時，究竟應該追究誰的責任？是制造商、運營方，還是乘客？這一系列的問號，無疑加深了人們對無人車技術的疑慮。

其次，無人車在復雜路況下的處理方式也引起了廣泛關注。在面對復雜交通狀況時，無人車的反應速度和決策能力尚顯不足，有時甚至會造成交通擁堵。這種情況讓市民們對無人車產(chǎn)生了不滿，認為它們不僅沒有提高交通效率，反而成為了交通的阻礙。

再者，蘿卜快跑無人出租車推出的6塊錢4公里的低價打車費，雖然受到了消費者的歡迎，但卻引發(fā)了很多出租車和網(wǎng)約車司機的不滿。他們認為這種低價策略嚴重破壞了市場秩序，搶奪了他們的生計。因此，不少司機紛紛站出來維權，要求維護他們的合法權益。

這一系列事件，使得百度的蘿卜快跑無人出租車成為了公眾關注的焦點，也引發(fā)了社會各界對無人駕駛技術的深入思考和熱烈討論。

來了，也還很遠

事實上，早在2019年左右，Robotaxi這一新興的出行方式就已在中國的大地上嶄露頭角。然而，在過去的五年里，盡管Robotaxi技術持續(xù)發(fā)展，但更多關于其的新聞似乎總是圍繞著國外發(fā)生的諸多交通事故。

這不禁讓人思考，為何在中國，關于Robotaxi的新聞會在這個月突然爆發(fā)，成為公眾和媒體的焦點？

深入探究，我們發(fā)現(xiàn)這背后有一個關鍵的時間節(jié)點，那就是近期全國各地密集出臺了一系列支持自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策。這些政策不僅為Robotaxi的發(fā)展提供了有力的支撐，還為其在中國的廣泛應用鋪平了道路。

比如，日前，青島市公布了121條智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務。根據(jù)浦東發(fā)布的消息，在2024年世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，即“完全無人載人車牌照”。

中國擁有眾多優(yōu)秀的Robotaxi廠家，如百度Apollo Robotaxi、如祺出行、元戎啟行、AutoX、文遠知行、Momenta、輕舟智航、享道Robotaxi等。這些企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，力圖在Robotaxi領域取得更大的突破。

以百度的蘿卜快跑為例，在其官方宣傳中，該企業(yè)在武漢市的全無人訂單量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這不僅反映了武漢市民對乘坐全無人駕駛車出行服務的高滿意度，也表明無人自動駕駛出租車業(yè)務的市場接受度正在逐步增強。

然而，正如文章開頭所提到的，隨著Robotaxi的廣泛應用，一些問題和挑戰(zhàn)也開始浮出水面。盡管蘿卜快跑在武漢的表現(xiàn)備受矚目，但在其背后，也存在著諸多亟待解決的問題。比如如何確保無人車的安全性、如何處理復雜路況、如何平衡低價策略與市場秩序等。

毫無疑問，Robotaxi作為一種無需人類司機操作、完全依賴自動駕駛技術的出租車服務。通過先進的傳感器、高精地圖和人工智能技術，Robotaxi能夠在城市道路上自主導航，接送乘客，提供安全、高效、便捷的出行體驗。

很多人堅信，Robotaxi不僅代表著更先進的生產(chǎn)力，還預示著下一代技術產(chǎn)品的到來。這種自動駕駛的出租車被視為交通行業(yè)的革新力量，尤其對于現(xiàn)有的網(wǎng)約車市場而言，它所帶來的變革意義深遠。

隨著科技的迅猛發(fā)展，Robotaxi的引入將大幅度提升出行效率，減少人為因素導致的交通問題，從而極大地改善了人們的出行體驗。更重要的是，這種技術的推廣和應用，將可能徹底改變我們對傳統(tǒng)交通方式的依賴，引領網(wǎng)約車市場走向一個更加智能化、高效化的新時代。

有企業(yè)預測，未來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。包括小鵬汽車董事長何小鵬也表示Robotaxi目前能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都無法達到預期，但目前正處于加速發(fā)展階段，他預測Robotaxi會在大約兩年后開始進入轉折點。

不難發(fā)現(xiàn)，從趨勢來看，雖然Robotaxi應用前景明朗，更多企業(yè)開始擁抱Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）。但是，作為關乎安全和民生的新興業(yè)態(tài)，市場、技術、法規(guī)也是Robotaxi行業(yè)面臨的棘手問題。

給大家一點時間

實際上，就這短短5年的時間，Robotaxi行業(yè)也經(jīng)歷過洗牌階段。其中最重要的就是相關企業(yè)賺不到錢、融不到資、上不了市，其本質(zhì)就是商業(yè)化問題。當然，除此之外，Robotaxi的發(fā)展和產(chǎn)生的影響遠未超出預期。

在當前的發(fā)展階段，Robotaxi技術尚未達到完全成熟的狀態(tài)。我們正處于L3級別自動駕駛向L4級別過渡的關鍵時刻，盡管自動駕駛出租車已經(jīng)能夠在一定程度上自主導航，將乘客送達目的地，但在實際體驗中，它們?nèi)匀淮嬖谥�一些顯著的缺點。

最明顯的問題之一是反應速度。與經(jīng)驗豐富的出租車司機相比，自動駕駛出租車的反應速度相對較慢。在面對突發(fā)情況時，如行人突然闖入道路或前方車輛緊急剎車，自動駕駛系統(tǒng)的響應往往不夠迅速，這在一定程度上影響了乘客的乘坐體驗和行車安全。

此外，自動駕駛系統(tǒng)在進行判斷時，往往無法像人類司機那樣敏捷和準確。雖然它們能夠按照預設的算法和規(guī)則進行駕駛，但在處理復雜和多變的路況時，仍顯得力不從心。

除了技術層面的挑戰(zhàn)，無人駕駛技術在推廣過程中還面臨著諸多限制。盡管在某些特定場景下，如高速公路或固定路線的駕駛，無人駕駛技術已經(jīng)取得了顯著的進步，但在處理復雜多變的城市路況、應對惡劣天氣條件等方面，仍存在諸多難題。

這些限制使得無人駕駛技術要想完全替代傳統(tǒng)的出租車司機，還需要經(jīng)歷更長時間的研發(fā)和更多的技術進步。

然而，技術挑戰(zhàn)并非無人駕駛面臨的唯一難題，法律法規(guī)以及倫理道德問題同樣不容忽視。

自動駕駛技術的廣泛應用勢必會對傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。作為一個涉及數(shù)千萬人就業(yè)的行業(yè)，自動駕駛的普及將會對大量出租車司機的生計造成影響。如何在技術進步的同時，妥善解決這些司機的就業(yè)和生活問題，是擺在我們面前的一大難題。社會在短時間內(nèi)難以消化這些因技術進步而產(chǎn)生的剩余勞動力，因此我們需要更加審慎地推進自動駕駛技術的發(fā)展和應用。

此外，自動駕駛技術的研發(fā)成本和部署周期也是不容忽視的問題。為了實現(xiàn)自動駕駛，企業(yè)需要自建車隊、搭建一系列的周轉場地以及配套措施等。這不僅需要大量的資金投入，還需要長時間的研發(fā)和測試周期。在當前階段，自動駕駛技術的商業(yè)化應用仍面臨著諸多不確定性，這使得許多企業(yè)在投入巨資進行研發(fā)時持謹慎態(tài)度。

雖然Robotaxi無疑代表著未來交通出行的大勢所趨，其便捷性、高效性以及前沿技術的融合都讓人充滿期待，但在這個變革的浪潮中，仍然希望Robotaxi能夠“跑”得稍慢一點，是因為任何新技術的推廣和應用都需要一個逐步被大眾接受和認可的過程。

在這個過程中，安全性是公眾最為關注的問題之一。Robotaxi的慢速發(fā)展，可以讓我們有更多的時間去完善和優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)，確保其在各種路況和突發(fā)情況下的穩(wěn)定性和安全性。同時，這也為相關法律法規(guī)的制定和完善提供了更多的時間和空間，以確保技術發(fā)展與法律監(jiān)管的同步進行。

此外也是為了給予傳統(tǒng)交通行業(yè)從業(yè)者更多的適應和轉型時間，自動駕駛技術的廣泛應用，勢必會對傳統(tǒng)交通行業(yè)產(chǎn)生深遠影響，特別是對于網(wǎng)約車、出租車司機等從業(yè)者來說，他們需要時間來適應這一變革，尋找新的職業(yè)發(fā)展方向。

       原文標題 : 蘿卜，慢點跑