超百項(xiàng)全系標(biāo)配，年輕家庭多功能用車，比亞迪海豹06GT售價(jià)13.68萬(wàn)元起
10月18日，比亞迪海洋網(wǎng)專為年輕人打造的第一臺(tái)GT——海豹06GT正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為13.68萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo打造，搭載超13項(xiàng)比亞迪全球首創(chuàng)技術(shù)，集美
當(dāng)剎車走向智能化時(shí)，量產(chǎn)前夜誰(shuí)會(huì)第一個(gè)吃螃蟹？
前言： 隨著智能底盤、人工智能大模型以及高級(jí)輔助駕駛技術(shù)的綜合應(yīng)用，這些技術(shù)的融合為其他汽車制造商的研發(fā)工作指明了新的方向。 可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，智能汽車的研發(fā)將不再局限于單一領(lǐng)域，而是通過(guò)跨領(lǐng)域的深度整合，實(shí)現(xiàn)更為高級(jí)的技術(shù)應(yīng)用
智能底盤大熱，解析華為途靈底盤，問(wèn)界這回可以硬氣了嗎？
作者 |Jason 編輯 |德新 從「十五規(guī)劃」的863計(jì)劃開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)快速發(fā)展了20多年。 前十年，中國(guó)的新能源車主要在解決核心技術(shù)的應(yīng)用矛盾，例如續(xù)航。車企探索了近十年，最終動(dòng)力電池的技術(shù)在可應(yīng)用的問(wèn)題上基本被解決
第五代DM技術(shù)發(fā)布 首搭秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車9.98-13.98萬(wàn)
5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)在西安舉行。第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿
民國(guó)汽車工業(yè)研究筆記 （長(zhǎng)篇連載3-1）
第三章 日寇碾碎了軍閥們的汽車夢(mèng) 一、張大帥的兵工廠 陳修和在《奉張時(shí)期和日偽時(shí)期的東北兵工》一文中說(shuō)：“一九一九年，張作霖在
一MLED企業(yè)發(fā)布財(cái)報(bào)：供應(yīng)理想全系車型
3月30日，聚飛光電披露2023年年度業(yè)績(jī)報(bào)告，營(yíng)收、凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，車用 LED 業(yè)務(wù)、Mini LED背光業(yè)務(wù)、Micro LED業(yè)務(wù)增勢(shì)明顯。 得益于終端消費(fèi)市場(chǎng)的緩慢復(fù)蘇、
華為+江淮的MPV，值不值2個(gè)MEGA？
車長(zhǎng)、軸距計(jì)劃5.2m和3.2m，華為與江淮合作的傲界首款MPV，要定位百萬(wàn)級(jí)？ 信息已經(jīng)鋪天蓋地了，時(shí)間線，2022年年中，華為確定與江淮合作，2023年年底，雙方簽署合作協(xié)議，今年3月初，雙方確定合作首款車型，為豪華新能源MPV，將在雙方合作開(kāi)發(fā)的X6平臺(tái)打造
認(rèn)清形勢(shì)，放棄造車，蘋果敗走麥城后要知恥后勇？
非常突兀的一則消息，蘋果公司經(jīng)過(guò)了10年的蹉跎，最終夢(mèng)碎造車市場(chǎng)，選擇了放棄。沒(méi)有堅(jiān)持，也沒(méi)有繼續(xù)探索，就這樣揮揮手說(shuō)再見(jiàn)了嗎？10年的泰坦計(jì)劃，也就這樣隨風(fēng)而去了嗎？
《繁花》中不可或缺的角色是誰(shuí)？
導(dǎo)語(yǔ) | Lead 我們從桑車在《繁花》中的“不響”，卻以異�；钴S的鏡頭出現(xiàn)在劇情里時(shí)，事實(shí)上它的角色至關(guān)重要。比如，寶總一出場(chǎng)就遭到車禍（黃色桑塔納出租車）
MG5折戟A-NCAP測(cè)試，闖蕩全球市場(chǎng)道阻且長(zhǎng)
導(dǎo)語(yǔ)|Lead 2023年，中國(guó)汽車超越日本，登頂全球最大的汽車出口國(guó)。但是，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車出口廠商，上汽集團(tuán)旗下的MG5在澳洲當(dāng)?shù)氐呐鲎矞y(cè)試中獲得了零星的成績(jī)，還是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外不小的關(guān)注。進(jìn)軍全球市場(chǎng)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，上汽以及國(guó)內(nèi)其他自主品牌還有很多需要去學(xué)習(xí)和摸索的地方
2024是一體壓鑄元年，20萬(wàn)的新車都在用，誰(shuí)能不賠錢？
小米SU7的三小時(shí)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，也公布了一體壓鑄零部件的使用情況。 至此，使用著一體壓鑄零部件的車型，已經(jīng)包括了特斯拉Model Y、問(wèn)界M9、小米汽車SU7、小鵬汽車G9/G6、極氪001等產(chǎn)品。
不是組裝，小米改變理念，造車上全部核心要自研
如果大家關(guān)注國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)，一定會(huì)聽(tīng)到很網(wǎng)友吐槽國(guó)產(chǎn)機(jī)，說(shuō)裝什么裝，就是組裝機(jī)。為何會(huì)這樣說(shuō)呢？因?yàn)榻^大多數(shù)的手機(jī)廠商，其實(shí)都是組裝手機(jī)，芯片是高通、聯(lián)發(fā)科的、系統(tǒng)是安卓AOSP修改的，存儲(chǔ)是三星等廠商的，屏幕也是三星、LG、京東方等的
數(shù)驅(qū)智造，精益管理——威圖獲評(píng)松江區(qū)2023年度第一批智能制造示范工廠
為了助力客戶轉(zhuǎn)型升級(jí)，威圖響應(yīng)工業(yè)革命4.0發(fā)展趨勢(shì)，全面推動(dòng)工廠進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，在不懈的努力下，日前，威圖獲評(píng)松江區(qū)2023年度第一批智能制造示范工廠。此次當(dāng)選，是政府及公眾對(duì)威圖在中國(guó)高端機(jī)柜行業(yè)智能化生產(chǎn)方面的助推作用的認(rèn)可
2024年合資車企新車規(guī)劃：豪華品牌會(huì)帶來(lái)驚喜嗎
上兩期聊完了一部分國(guó)內(nèi)合資車企2024年的產(chǎn)品規(guī)劃，接下來(lái)我們將目光聚焦于豪華品牌，看看這些位于金字塔中高端的合資豪華車企明年要出什么“新招”。 華晨寶馬 2024年，寶馬將對(duì)5系、X3兩款車型進(jìn)行升級(jí)換代
別做轎車，別做轎車！
導(dǎo)語(yǔ)Introduction還是那個(gè)最本質(zhì)的問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者的需求就擺在那。作者丨楊晶責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直以來(lái)都有一個(gè)很傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那就是轎車的表現(xiàn)對(duì)一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)非常重要
官宣造車兩年后，小米汽車揭開(kāi)神秘面紗
圖片來(lái)源：工信部期待已久的小米汽車終于要來(lái)了？11月25日，工信部發(fā)布第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，小米汽車赫然在其中，宣布造車九百多天后，小米汽車終于正式揭開(kāi)神秘面紗。根據(jù)公示信息，
四個(gè)車輪獨(dú)立制動(dòng)？汽車行業(yè)再迎新變革
“眾所周知，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是最近十年汽車行業(yè)里，最為重要的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明�！彼墓ぷ髟硎峭ㄟ^(guò)安裝在車輪以及車身上的傳感器來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行控制，比如，當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)合理分配四個(gè)車輪的剎車力以實(shí)現(xiàn)對(duì)失控車輛的軌跡糾正
何小鵬：不裝了，攤牌了
無(wú)圖之戰(zhàn)已完結(jié) 作者｜在洲 不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域。 今年的1024科技日，何小鵬變了。 雖然仍身穿標(biāo)志性的墨綠色襯衣，但他的控場(chǎng)能力變得更強(qiáng)。“我們不會(huì)畫餅，不喜歡用‘民間視頻’強(qiáng)調(diào)遙遙領(lǐng)先，就是真搞技術(shù)的
坦克開(kāi)路，方程“豹變”
導(dǎo)語(yǔ)Introduction先問(wèn)問(wèn)豐田、路虎們慌不慌？作者丨羅超責(zé)編丨李思佳編輯丨靳鵬輝去年底，在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車下線儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一邊感慨著企業(yè)的市場(chǎng)“加速度”，一邊躊躅滿志地宣告著多品牌時(shí)代的到來(lái)
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》：大眾為什么不能失敗?
編譯?|?楊玉科編輯?|?葛幫寧來(lái)源?|?The Economist出品?|?幫寧工作室（gbngzs）“大眾品牌到了生死存亡的時(shí)刻。”今年7月初，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜（Thomas Sch?fer）向管理團(tuán)隊(duì)做報(bào)告時(shí)，他并沒(méi)有打算粉飾問(wèn)題
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