發(fā)動機小型化相關(guān)節(jié)能減排技術(shù)解析
3、后期養(yǎng)護費用較高。
因此,在使用渦輪增壓發(fā)動機時,需要著重考慮發(fā)動機油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關(guān)鍵軸承需要用發(fā)動機油進行潤滑,用發(fā)動機冷卻液進行冷卻。絕大多數(shù)設(shè)計都允許發(fā)動機冷卻液泵在熱停車后再持續(xù)工作幾分鐘,用來為渦輪護蓋降溫。由于渦輪是由發(fā)動機尾氣所驅(qū)動的,因此渦輪護蓋可能會變得紅熱。此外,由于機油都有其既成的流動路徑,因此在發(fā)動機關(guān)閉時,機油就會經(jīng)由這些流道排空。如果沒有適當?shù)睦鋮s和排空,軸承上的發(fā)動機油就會燃燒(焦化),變成焦油,阻塞機油的流道,從而導(dǎo)致渦輪出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。
汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)
缸內(nèi)直噴,顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與空氣混合的技術(shù)。與傳統(tǒng)歧管噴射的意義不同,缸內(nèi)直噴將噴射壓力更進一步提高,使燃油霧化更加細致,真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合,同時消除了缸外噴射的缺點。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速低載荷時,延遲噴射,在活塞進行壓縮沖程最后階段時噴射,利用空氣渦流,使燃油聚集在火花塞附近,分層燃燒實現(xiàn)節(jié)油的目的,但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上去,載荷上去時,還是要提前噴射,在吸氣沖程就將燃油噴射進去,使油氣均勻混合燃燒。
此外,噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制,以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計,使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合,從而使燃油充分燃燒,能量轉(zhuǎn)化效率更高。相比于傳統(tǒng)的PFI(port fuel injection歧管噴射)發(fā)動機,GDI發(fā)動機燃油消耗可減少20%到50%。
優(yōu)勢:
1、燃油燃燒更充分,能量轉(zhuǎn)化效率更高。
2、更加精準地控制發(fā)動機進氣量與噴油時機,促進節(jié)能環(huán)保。
3、缸內(nèi)直噴的瞬態(tài)反應(yīng)快,啟動也比較快。
劣勢:
1、燃燒室處于富氧環(huán)境,易產(chǎn)生氮氧化物。
2、燃燒溫度較低,三元催化器并不能達到很好的工作溫度,對有害介質(zhì)的轉(zhuǎn)化不完全。
3、對于油品適應(yīng)能力差,汽油中的硫會毒害氮氧化物催化裝置。
可變氣門正時技術(shù)
發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)“VVT”(Variable Valve Timing),通稱是“可變氣門正時”。其工作原理就是根據(jù)發(fā)動機的運行情況,調(diào)整進氣、排氣的量,控制氣門開合的時間和角度,使進入的空氣量達到最佳,從而提高燃燒效率。
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