中國(guó)品牌展開(kāi)“魅力攻勢(shì)”

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)汽車都被認(rèn)為是“山寨”、“抄襲”和“逆向開(kāi)發(fā)”的代名詞，甚至是“一堆廢鐵”，毫無(wú)吸引人的魅力可言；但就像日本車企祭出高端汽車品牌，如：雷克薩斯等，與傳統(tǒng)歐美巨頭在更高層面進(jìn)行爭(zhēng)奪。

如今長(zhǎng)城汽車推出WEY，以及吉利推出LYNK＆CO，也讓人們開(kāi)始刮目相待。雖然它們?nèi)孕枰�同時(shí)訴諸產(chǎn)品和品牌方面軟、硬實(shí)力的提升。

2017年9月的德國(guó)法蘭克福車展，WEYVV5被評(píng)為該屆車展最成功的5款車型之一，而其他車型均為保時(shí)捷、奧迪、本田等世界跨國(guó)汽車巨頭的產(chǎn)品。

這讓全世界首次感受到中國(guó)量產(chǎn)車型的實(shí)力，和其所展開(kāi)的“魅力攻勢(shì)”。魏建軍告訴汽車K線，2019年WEY品牌將進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

去年， WEY品牌還分別通過(guò)了VV7美標(biāo)小重疊碰撞和VV5車頂靜壓測(cè)試等全球最嚴(yán)苛的國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)，讓人感到WEY要做全球品牌，并不是過(guò)去中國(guó)企業(yè)家滿嘴跑火車式的豪言壯語(yǔ)。

作為一款耗費(fèi)數(shù)年，投入1600名研發(fā)人員打造的新品牌，WEY品牌的發(fā)展，可以說(shuō)也是中國(guó)汽車品牌高端化的現(xiàn)實(shí)縮影。之所以這樣講，是因?yàn)橹�前中�?guó)汽車品牌在規(guī)模化、設(shè)計(jì)研發(fā)體系和品牌力還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)“臨界點(diǎn)”。

汽車K線認(rèn)為，伴隨長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)品牌跨入“百萬(wàn)量級(jí)”規(guī)模，消費(fèi)升級(jí)和企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)外因素疊加，促使這些中國(guó)汽車品牌開(kāi)始制造媲美外資品牌的汽車產(chǎn)品。另一方面，在過(guò)去幾年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下，長(zhǎng)城汽車也給WEY的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造，積累了巨額財(cái)富。

在相繼將格哈德·亨寧、亞歷山大等這樣一批曾長(zhǎng)期效力于寶馬、奔馳、大眾、福特等品牌的技術(shù)人員吸引到中國(guó)，實(shí)現(xiàn)軟實(shí)力的跨越；長(zhǎng)城汽車還購(gòu)買了與豪華品牌比肩的生產(chǎn)制造設(shè)備，來(lái)升級(jí)WEY品牌的硬實(shí)力。

這讓W(xué)EY品牌有望成為首個(gè)全球研發(fā)、中國(guó)制造、全球銷售的中國(guó)豪華SUV品牌。其實(shí)，從世界級(jí)豪華品牌寶馬，有意向跟長(zhǎng)城汽車合作，也不難看出后者在品質(zhì)控制和制造生產(chǎn)等方面存在過(guò)人之處。

值得注意的是，在2017年推出VV7、VV5兩款車型，銷量突破8．6萬(wàn)輛后，WEY品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車K線透露，2018年WEY將擴(kuò)大戰(zhàn)果，進(jìn)入新能源領(lǐng)域，并將在第一季度推出中國(guó)首款插電混動(dòng)豪華SUV—P8，該車型搭載Pi4新能源技術(shù)平臺(tái)，擁有與寶馬、沃爾沃相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平。

與此同時(shí)，WEY品牌還將推出P8、VV6等車型，產(chǎn)品矩陣會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，以實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。為此，該品牌也會(huì)加速推進(jìn)渠道建設(shè)，2018年預(yù)計(jì)300家4S店投入運(yùn)營(yíng)。

寫在后面：作為首個(gè)中國(guó)豪華SUV品牌，WEY已經(jīng)在新中國(guó)汽車60多年發(fā)展史上，留下了濃墨重彩的一筆。對(duì)WEY品牌來(lái)講，它正在走中國(guó)汽車過(guò)去沒(méi)有走過(guò)的路線，到過(guò)去沒(méi)有到過(guò)的舞臺(tái)。