汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是如何工作的?為什么前剎車片比后輪磨損的快?
正常情況下,汽車在制動(dòng)時(shí)四個(gè)車輪的制動(dòng)力是同步增長的,但是由于汽車的車身與車輪之間是柔性連接的,所以汽車在制動(dòng)時(shí)車輪已經(jīng)在減速直至停車,而車身在慣性作用下仍在向前運(yùn)動(dòng),使汽車的重心向前偏移,這種現(xiàn)象稱為汽車的制動(dòng)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。在這種作用下,汽車制動(dòng)時(shí)前輪的負(fù)荷要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后輪,一般前輪要承擔(dān)70%以上的制動(dòng)力,這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片,后輪才需要更換一次。
為了提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性,工程師們把制動(dòng)管路一分為二,分別控制前橋或后橋的制動(dòng)器,如果其中的一套管路發(fā)生泄漏,另一套仍起制動(dòng)作用,防止汽車制動(dòng)失靈。這種使用二套相互獨(dú)立的制動(dòng)管路稱作雙回路制動(dòng)系統(tǒng),它是通過制動(dòng)總泵內(nèi)部彼此獨(dú)立的雙腔主制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)的。轎車的制動(dòng)管路布置常用交叉布置式,即左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路,這樣當(dāng)一條管路發(fā)生泄漏時(shí),另一條管路仍起制動(dòng)作用,并且制動(dòng)力也較為均衡,可有效避免制動(dòng)跑偏。
大家還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)“有趣”的現(xiàn)象,那就是汽車在沒有啟動(dòng)的時(shí)候,剎車踏板非常硬,幾乎踩不下去,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,剎車踏板立刻就變得輕巧了,這又是怎么一回事呢?原來,這是制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器在起作用。它是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件,是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它,不僅僅是制動(dòng)踏板沉重,汽車的制動(dòng)力也會(huì)大幅度減小。有些車的真空管泄漏或被積碳堵死了,真空助力作用減小或沒有了,汽車的制動(dòng)距離就會(huì)大幅度的延長,這是非常危險(xiǎn)的。所以,我們?cè)谛熊囍腥绻l(fā)現(xiàn)剎車踏板變硬,要及時(shí)處理,千萬不可大意。
還有些人糾結(jié)于盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)哪一個(gè)更好,其實(shí)它們的作用原理都是一樣的,最大的區(qū)別就在于盤式制動(dòng)器是敞開式的,制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去,抗熱衰退效果較好;而鼓式制動(dòng)器是封閉式的,散熱較差,長時(shí)間制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致熱衰退。單純從制動(dòng)力方面來說,鼓式制動(dòng)力更大一些,這也是一些大型卡車都采用鼓式制動(dòng)的原因之一。
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