變速箱是汽車(chē)三大件之一，它是汽車(chē)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中最重要的部件，它的作用是用來(lái)分配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)換擋在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，放大或縮小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳的扭矩區(qū)間，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。它是技術(shù)含量極高的總成部件，精密程度甚至超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)。所以現(xiàn)在世界上能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家很多，但是能夠生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的廠家屈指可數(shù)。

汽車(chē)上的變速箱大致可以分為兩大類(lèi)：手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱又可以細(xì)分為液力機(jī)械自動(dòng)變速箱（AT）、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動(dòng)離合變速箱（AMT）。下面我們來(lái)詳細(xì)的分析一下這幾種變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，來(lái)看看到底哪一種更適合在山區(qū)使用。

1、手動(dòng)變速箱（MT）

顧名思義手動(dòng)變速箱就是必須通過(guò)用手撥動(dòng)變速器桿，才能改變變速器內(nèi)部的齒輪嚙合，改變傳動(dòng)比的變速器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本以及維護(hù)費(fèi)用較低、可靠性高、省油、傳動(dòng)效率高；缺點(diǎn)是操作較為繁瑣，需要較高的駕駛技術(shù)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。

2、液力機(jī)械自動(dòng)變速箱（AT）

液力機(jī)械自動(dòng)變速箱就是我們常說(shuō)的AT變速箱，它是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，能夠根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，有效的避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速、超負(fù)荷工作，可靠性高，技術(shù)成熟；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗相對(duì)較高，配備AT變速箱的車(chē)型價(jià)格相對(duì)較高。

3、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）

無(wú)級(jí)變速箱英文簡(jiǎn)稱(chēng)CVT，它主要由變矩器、主動(dòng)錐盤(pán)、從動(dòng)錐盤(pán)、壓力鋼帶及齒輪組成，通過(guò)主、從動(dòng)錐盤(pán)的壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)壓力鋼帶施加壓緊力，改變壓力鋼帶在主、從動(dòng)錐盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)半徑，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，因此它速比變化是連續(xù)性的。它的主要優(yōu)點(diǎn)就是駕駛平順性好， 能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，燃油經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)構(gòu)上相對(duì)也比較簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)是CVT的傳動(dòng)鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，并且維修比較困難，費(fèi)用較高。

4、雙離合器變速箱（DCT）

雙離合變速箱相當(dāng)于兩個(gè)手動(dòng)變速箱并聯(lián)在一起，并且用兩個(gè)離合器來(lái)控制，當(dāng)變速箱工作時(shí)，一組齒輪嚙合，下一組擋段的齒輪被預(yù)選，換擋時(shí)只是離合器的分離與結(jié)合。它的主要優(yōu)點(diǎn)是換檔速度超快，承載力高，傳動(dòng)效率高，經(jīng)濟(jì)燃油性好；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)精密，制造工藝復(fù)雜，可靠性較差，低速時(shí)頓挫嚴(yán)重，駕駛感受非常不好。

5、自動(dòng)離合變速箱（AMT）

自動(dòng)離合變速箱英文簡(jiǎn)稱(chēng)AMT，它就是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，加裝了一套自動(dòng)控制離合器和換檔機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便；缺點(diǎn)是因擋位變動(dòng)引起的頓挫感強(qiáng)烈，換擋舒適型不佳，且在換擋過(guò)程中產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過(guò)程中加速性能不好。

還有一種人們經(jīng)常說(shuō)的手自一體變速箱。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它不能算作是一種類(lèi)型的變速箱，它只是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上添加了手動(dòng)模式，可以由駕駛員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)速自主的選擇檔位，既可以增加一些駕駛樂(lè)趣，也可以在坡路行駛和加速超車(chē)時(shí)增加動(dòng)力，讓汽車(chē)的操控性更好。

現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看看哪一種變速箱適合在山區(qū)使用。山區(qū)道路的特點(diǎn)是坡路多而且陡，路況變化較大，變速箱要經(jīng)常換檔來(lái)適應(yīng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力的需求，那么這幾種變速箱哪一個(gè)能夠適應(yīng)這種路況呢？

首先要排除的是CVT變速箱。這種變速箱承受的扭矩有限，在較大的坡路上容易超負(fù)荷，并且有冷保護(hù)和熱保護(hù)，在山區(qū)道路上很容易拋錨；其次排除的是自動(dòng)離合變速箱，這種變速箱換擋頓挫嚴(yán)重，并且換擋時(shí)間長(zhǎng)，很容易錯(cuò)過(guò)最佳的換檔時(shí)機(jī)，萬(wàn)一沒(méi)有及時(shí)換檔導(dǎo)致變速箱動(dòng)力輸出中斷，在復(fù)雜多變的山區(qū)道路上是非常危險(xiǎn)的；還有就是手動(dòng)檔車(chē)型，它需要較高的駕駛技術(shù)，需要駕駛員能夠根據(jù)車(chē)速和路況隨時(shí)切換到合適的檔位，另外在山區(qū)道路上經(jīng)常要坡路起步，這對(duì)于駕駛技術(shù)要求是非常高的，所以手動(dòng)檔的車(chē)型盡量也不要選。

剩下的就是液力機(jī)械自動(dòng)變速箱（AT）和雙離合器變速箱（DCT）了，它們兩個(gè)應(yīng)該如何選擇呢？雙離合變速箱有一個(gè)最大的缺點(diǎn)就是在低速行駛時(shí)頓挫嚴(yán)重，頻繁變換檔位使雙離合容易過(guò)熱，而在山區(qū)行駛時(shí)這種情況是經(jīng)常遇到的，所以雙離合變速箱也不是最佳的選擇；最后只剩下了液力機(jī)械自動(dòng)變速箱（AT），它承載的扭矩大，可以短暫的超負(fù)荷工作，即使頻繁換檔也不會(huì)過(guò)熱，技術(shù)上非�？煽�，另外它還有蠕行模式，可以以極低的速度行駛，這在山區(qū)極端路況是非常實(shí)用的。所以經(jīng)常在山區(qū)道路上行駛液力機(jī)械自動(dòng)變速箱（AT）是最佳的選擇。

最后說(shuō)一說(shuō)在山區(qū)道路上駕駛的技巧。在山區(qū)道路上最好把變速桿放在手動(dòng)模式上，由駕駛員自主的選擇檔位，避免變速箱自動(dòng)頻繁換檔，寧可讓動(dòng)力過(guò)剩也不要讓動(dòng)力不足而拖檔；在下坡時(shí)千萬(wàn)不能空檔滑行，要把變速箱掛在低檔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)牽制車(chē)速，剎車(chē)系統(tǒng)用來(lái)應(yīng)急和短暫減速，避免制動(dòng)熱衰退導(dǎo)致的制動(dòng)失靈；如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱，要及時(shí)停車(chē)休息，等溫度降低后再繼續(xù)行駛。