拜騰汽車: 熬到“后畢?禃r(shí)代”
怎么評(píng)價(jià)新造車勢(shì)力靠不靠譜?
時(shí)常有人和我討論這個(gè)問(wèn)題。我總結(jié):聽(tīng)其言,觀其行。用行為驗(yàn)證其言論,靠不靠譜,大致可見(jiàn)。
采訪過(guò)好幾次畢?,感覺(jué)此人,一是很Nice,二來(lái)還挺直率,不回避尖銳問(wèn)題。
沒(méi)想到濃眉大眼的他,半年內(nèi)連續(xù)兩次跳槽,讓汽車行業(yè)的人們看了一出改換門庭的大戲。
事后諸葛亮地說(shuō),也許拜騰汽車沒(méi)有畢老師更好。宏觀環(huán)境差、汽車行業(yè)下滑、新能源汽車行業(yè)退潮……這些問(wèn)題已經(jīng)讓拜騰汽車難熬,聯(lián)合創(chuàng)始人的戲劇化退出,則是雪上加霜。
拜騰汽車就是這樣顛簸著駛?cè)肓恕昂螽吀?禃r(shí)代”。但與畢福康不同的是,拜騰汽車基本實(shí)現(xiàn)了之前立下的flag。
9月10日,拜騰汽車參加法蘭克福車展宣布,首款車雖然略為延遲,但仍將于2020年中量產(chǎn),還保持概念車的核心設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。而且,如之前計(jì)劃的,拜騰基本完成C輪融資,融資金額近5億美金。
拜騰M-Byte量產(chǎn)版在法蘭克福車展展出
拜騰怎么熬過(guò)來(lái)的?
北京時(shí)間9月8日,《電動(dòng)汽車觀察家》電話采訪拜騰首席執(zhí)行官戴雷,和他探究這個(gè)問(wèn)題。外來(lái)輸血自然是一方面,但求人先求己,自有資金投資、瘦身、降薪等系列降成本動(dòng)作在先——戴雷稱之為“更接地氣”。
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保持概念車九成設(shè)計(jì)
缺席了今年上海車展的拜騰汽車,選擇在法蘭克福車展亮相首款車型的量產(chǎn)版。
戴雷在法蘭克福車展上演講
拜騰首款車M-Byte直接針對(duì)智能駕駛時(shí)代設(shè)計(jì),曾在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注度,但同時(shí)也讓人擔(dān)心,多數(shù)設(shè)計(jì)到量產(chǎn)階段將被放棄。
戴雷告訴《電動(dòng)汽車觀察家》:“一般來(lái)講,很多概念車到量產(chǎn)車有一些折扣。但是我們保留了90%的設(shè)計(jì),還有所優(yōu)化!
戴雷個(gè)人認(rèn)為,最重要的是用戶界面,“我們保留了大屏、方向盤上的觸屏,加了一個(gè)中控屏。”
量產(chǎn)版M-Byte全面屏官方圖片
拜騰M-Byte概念車上49英寸全面屏堪稱拜騰的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。在量產(chǎn)版上,全面屏得以保留,僅比49英寸小1英寸。這是全面屏全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車中。
位于方向盤中央的駕駛員觸控屏,同樣也是拜騰獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)。和概念車相比,駕駛員觸控屏下半部分增加了氣囊位置。
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