徹底放棄模組?寧德時(shí)代放的大招緣何被德國車企不屑一顧
電車匯消息:正在德國舉辦的法蘭克福國際車展上,寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)(Cell To Pack)。寧德時(shí)代稱由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié),較傳統(tǒng)電池包,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升了50%,將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。而據(jù)電車匯目前了解到的信息來看,電池模組是不能直接省去的,否則會(huì)降低電池包的可靠性,但是不排除寧德時(shí)代還有未公布的新技術(shù)應(yīng)用到CTP電池包。
如果說寧德時(shí)代有黑科技應(yīng)用到CTP電池包上,那一定離不開一個(gè)基本事實(shí),就是電池的串并聯(lián)關(guān)系將如何改變。也就是一個(gè)3.7V或者3.2V電壓的單體電池,究竟是先通過并聯(lián)把容量并大,同時(shí)解決大模組中可能出現(xiàn)的單個(gè)電池故障,因?yàn)椴⒙?lián)不影響其它電池的這個(gè)問題;還是一開始,就通過串聯(lián)增大電壓,并且通過電池管理,解決電池單體故障進(jìn)而影響其它電池的問題。這就是一個(gè)兼具物理與化學(xué)兩個(gè)學(xué)科的大問題。
至少目前看,全球主流的技術(shù)路線,除了特斯拉使用的圓柱電池,是先并聯(lián),成組后串聯(lián)外,其余的,包括日產(chǎn)、本田、大眾的電池pack,全部要先串聯(lián),做成模組后再并聯(lián)。
CTP電池包是什么?
這里先介紹一下單體(cell)、電池組(Batteries)和電池包(pack)的概念。
單體(cell):組成電池組(Batteries)和電池包(pack)的最基本的元素,一般能提供的電壓是3v-4v之間;
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