蘋果造車已有些時(shí)日了。

有傳言稱蘋果的造車項(xiàng)目“Project Titan”是在2014年年底獲得CEO庫(kù)克批準(zhǔn)的。至今已經(jīng)過(guò)了將近兩千個(gè)日夜，然而大家除了看到幾張網(wǎng)傳的概念圖之外，關(guān)于蘋果汽車的實(shí)物，大家是連一塊車窗玻璃一道車輪印都沒看到。時(shí)不時(shí)還傳出泰坦項(xiàng)目夭折的傳聞。

盡管造車之路如此虛無(wú)縹緲，但是近日摩根士丹利分析師Katy Huberty卻表示，預(yù)計(jì)今年蘋果還將在汽車研發(fā)上投入近190億美元。

近年來(lái)，知名企業(yè)跨界涉足造車的消息時(shí)有發(fā)生，尤其是新能源車崛起以及自動(dòng)駕駛即將落地之際，其中要數(shù)華為、谷歌、BAT之類的高科技企業(yè)勢(shì)頭更盛，燒起錢來(lái)一個(gè)比一個(gè)狠（排除恒大這種土豪）。

看熱鬧的觀眾只覺得是有錢任性，那些如履薄冰地舔著補(bǔ)貼的新造車勢(shì)力，只能干看著羨慕嫉妒恨。

但真的只是有錢人的任性嗎？

向來(lái)崇尚極客精神的高科技企業(yè)入坑造車，單純比拼燒錢顯然不是他們的初心；跟那些雄霸銷售榜多年的老牌整車廠相比，跨界造車的高科技企業(yè)貌似并不只是為了競(jìng)爭(zhēng)銷量。

第N個(gè)跨界者

同為技術(shù)流，踏上造車的征途，谷歌、BAT、華為可是一個(gè)都沒有掉隊(duì)。

Google在09年開啟了自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃Waymo，2016年12月從Google獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet公司旗下的子公司。

2017年11月，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。2018年7月，Waymo宣布其自動(dòng)駕駛車隊(duì)在公共道路上的路測(cè)里程已達(dá)800萬(wàn)英里。2019年10月10日，Waymo宣布純無(wú)人駕駛汽車即將上路……

百度則在2017年4月發(fā)布了阿波羅自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

以此為基礎(chǔ)，百度的自動(dòng)駕駛出租Robotaxi也在今年4月下旬正式落地長(zhǎng)沙。

2020年4月，阿里達(dá)摩院則推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”。

該平臺(tái)采用虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的仿真技術(shù)，引進(jìn)真實(shí)路測(cè)場(chǎng)景和云端訓(xùn)練師，模擬一次極端場(chǎng)景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測(cè)試?yán)锍炭沙�過(guò)800萬(wàn)公里，大幅提升自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練效率。達(dá)摩院方面表示，該技術(shù)將推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速邁向L5階段。