分化的南北大眾

266,966輛!

這是今年上半年南大眾與北大眾之間的差距,創(chuàng)下兩家公司成立以來的銷量差幅歷史新高。這僅是半年的銷量差距,過去最大的年度銷量差距也才是2015年的155,447輛。當(dāng)年上汽大眾以180萬輛的成績領(lǐng)先一汽-大眾的165萬輛,也是從2015年開始,上汽大眾壓制一汽-大眾整整四年,一直占據(jù)中國車市銷量冠軍寶座。

人生充滿戲劇性,是因為我們都不知道下一秒會發(fā)生什么,誰又會提前知道北大眾超越南大眾的故事是從去年7月開始的呢?

2019年全年,一汽-大眾以4．4萬輛的優(yōu)勢反超上汽大眾,這是繼它2014年奪魁后的久違登上冠軍寶座。當(dāng)年的分水嶺在7月,那是探岳銷量正式超過途觀L的月份,而后當(dāng)月北大眾以157,614輛的成績優(yōu)于南大眾的145,100輛。

當(dāng)時探岳銷量為16,405輛,途觀L銷量僅為8,500輛,從去年7月到今年6月這一年中,探岳以累計19．7萬的銷量高于途觀L的17．2萬輛。一直以來,途觀霸占A級SUV市場已長達(dá)數(shù)年,而二者排名的互換對南北大眾來說,背后所存在的意義和能量是非凡的。

上汽大眾近幾個月的銷量走弱除了市場與疫情原因外,最主要的因素還在于其自身產(chǎn)品問題,其中就包括途觀L。在2019年中保研實(shí)車碰撞測試中,途觀L在正面25%偏置測試中獲得了“P較差”的成績,這在當(dāng)時已出碰撞車輛成績中處于墊底行列。

之于夢之隊跳水的記錄只能由中國打破外,中保研測試墊底的成績依然只能由上汽大眾自身打破。

如果說途觀L在中保研的碰撞成績只是激起了一朵小浪花,那帕薩特的“碰撞門”事件則掀起了驚濤駭浪。該事件從年初發(fā)酵以來,一直影響到現(xiàn)在,包括未來很長一段時間,上汽大眾都會處在這件事的陰影中。

為了挽回帕薩特丟失的口碑,在冷處理了170天之后,上汽大眾在5月舉辦了一場大意是“我沒錯”、“你們想多了”等回應(yīng)的溝通會。就在這場溝通會后,上汽大眾不僅沒有贏得一絲好感,反而讓其傲嬌態(tài)度再添一份重量。

雖然上汽大眾今年上半年依然以577,385輛的成績排在第二名,不過份額卻從去年同期的9．1%跌至今年的7．5%,排在后面的是與它僅差2萬輛及4萬輛的上汽通用和吉利汽車。

但即使傲嬌如上汽大眾,但任何一個對用戶、市場敬畏不足的車企,都會在時光輪轉(zhuǎn)中吃到惡之果。

不止如此,上汽大眾所在的上汽集團(tuán)今年上半年銷量暴跌30%,以高于大盤-22．9%的跌幅收官。上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱(-28．69%)、上汽大眾(-37．18%)、上汽通用(-33．31%)、上汽乘用車(-22．52%)在領(lǐng)跌榜上耀眼矚目�？梢�,上汽大眾敗于一汽-大眾并不是偶然。

《天下無賊》中黎叔對女賊小葉說:“人心散了,隊伍不好帶啊�！辈恢�上汽集團(tuán)董事長陳虹是否也遇到了同樣的問題?

而自導(dǎo)入SUV產(chǎn)品后,一汽-大眾(捷達(dá)/大眾品牌/奧迪品牌)便在產(chǎn)品布局上比上汽大眾(斯柯達(dá)/大眾品牌)更具有優(yōu)勢,也成為今年上半年唯一一個份額超過兩位數(shù)至11%(去年同期8．6%),銷量為844,351輛的車企,俯瞰眾生�？v觀一汽-大眾所在的一汽集團(tuán),今年上半年以163．1萬輛,同比逆增2．3%的成績矚目收官。

南大眾份額減少自然傷心,但背后的大眾集團(tuán)卻開心無比。對它來說,今年上半年18．5%的份額比去年同期的17．7%多出近一個百分點(diǎn)。不過,無論二者誰輸誰贏,最后的贏家仍是大眾。