全面進(jìn)擊的日系

相比南北大眾的懸殊分化,日系5家車企平衡發(fā)展,攜手共同前進(jìn)。

去年同期,車企前10強(qiáng)榜單中僅有東風(fēng)日產(chǎn)(第5名)、廣汽本田(第8名)、一汽豐田(第10名),但在今年上半年,另外兩家日系車企廣汽豐田和一汽豐田也紛紛入榜。

再看看這幾家6月的增幅情況,一汽豐田(28．9%)、廣汽豐田(21%)漲幅都超過(guò)20%,勢(shì)頭甚猛,廣汽本田(15．8%)、東風(fēng)本田(16．9%)增幅皆在10%以上,東風(fēng)日產(chǎn)也有9．8%的增長(zhǎng)。而廣汽豐田以3．1%的增幅成為半年車企10強(qiáng)中唯二增長(zhǎng)(另外一家是長(zhǎng)安)的企業(yè),一汽豐田8．4%的跌幅也算得上表現(xiàn)特別拔尖的選手,這足以見得豐田品牌實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力相當(dāng)強(qiáng)大。

雖然剩下的4家車企銷量都是下降的,但從份額占比這個(gè)角度來(lái)看,它們實(shí)力相當(dāng)耐打。2020年1～6月,日系份額為24．1%,而這5家車企的份額之和為23%,單個(gè)車企與去年同期的份額比起來(lái)都處于正增長(zhǎng)狀態(tài),東風(fēng)日產(chǎn)今年為6．2%(同期5．8%)、一豐4．5%(同期3．7%)、廣豐4．2%(同期3．1%)、廣本4．1%(同期3．9%)、東本3．9%(同期3．6%)。在這之中,南北豐田又屬于擴(kuò)張得最厲害的車企。

歌德說(shuō),面對(duì)磨難,弱者沉吟、嘆息,強(qiáng)者卻向著光明抬起他們純潔的眼睛。豐田在疫情期間能夠穩(wěn)中有升,跟它過(guò)往不無(wú)關(guān)系。

自從2010年豐田汽車陷入全球危機(jī)之后,豐田開始全面調(diào)整包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略。放棄了2010年之前一味求快、求多的發(fā)展策略,尤其是2012年“釣魚島事件”之后,豐田的策略愈發(fā)穩(wěn)健而保守。

無(wú)論外部環(huán)境是好是壞,豐田汽車始終都以理性、務(wù)實(shí)而且有效的整體調(diào)控,設(shè)置合理的預(yù)期管理,確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康而平穩(wěn)的發(fā)展。當(dāng)市場(chǎng)好的時(shí)候,不驕不躁,保持一如既往的水平,而在市場(chǎng)糟糕的時(shí)候,恰巧就是這種不疾不徐的性格,讓他在哀鴻遍野中更顯得與眾不同。

這是屬于豐田的特性,而日產(chǎn)也有自己的調(diào)性。

東風(fēng)日產(chǎn)在今年2月批發(fā)銷量為0的情況下,上半年累銷僅同比下降19．5%至475,242輛,這與其轎車+SUV兩條腿走路不無(wú)關(guān)系。

轎車是東風(fēng)日產(chǎn)最為倚仗的市場(chǎng),在上半年銷量中,貢獻(xiàn)了接近7成,毫無(wú)疑問(wèn)軒逸是主力產(chǎn)品,累銷209,680輛,占東風(fēng)日產(chǎn)近一半的比重。而作為中高級(jí)車的天籟6月的銷量突破1萬(wàn)輛,累銷42,525輛。相比去年低迷的狀態(tài),今年天籟的市場(chǎng)正在逐步回暖。東風(fēng)日產(chǎn)另外兩款SUV奇峻和逍客也各貢獻(xiàn)了超6萬(wàn)輛的銷量。

福兮禍所依,鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的戈恩“越獄”事件并沒(méi)有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成很明顯的影響。

至于本田,皓影中保研“碰撞門”事件與帕薩特有過(guò)之而無(wú)不及,但讓人難以相信的是其銷量卻沒(méi)有被影響,反而高得出乎意料。6月,在整個(gè)合資SUV車型中,皓影以20,003輛的成績(jī)排在第一,更想不到的是二三名亦是本田的SUV,分別是CR-V與繽智,銷量都在1．8萬(wàn)輛以上。

本田強(qiáng)大的品牌力不僅體現(xiàn)在SUV上,在轎車領(lǐng)域,雅閣趕下德系邁帕兄弟,稱霸中高級(jí)車市場(chǎng)。

MPV領(lǐng)域,本田的艾力紳與奧德賽亦是主流產(chǎn)品�？梢钥闯�,在各大細(xì)分市場(chǎng)本田均占優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō),本田未來(lái)的提升空間在哪兒,中級(jí)車領(lǐng)域是它要突破的戰(zhàn)場(chǎng)。相比軒逸和卡羅拉長(zhǎng)期霸占合資中級(jí)車前5強(qiáng),思域僅在前10的排名還有很多上升空間。

綜上來(lái)看,日系三強(qiáng)短期內(nèi)在中國(guó)的發(fā)展都比較良性,尤其是近兩年來(lái),日系深耕雙車戰(zhàn)略,多款車型進(jìn)軍主流細(xì)分市場(chǎng),帶來(lái)的銷量提升讓眾多車企羨慕不已。同時(shí),日系這一波強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭,與德系的份額不相上下,在中國(guó)未來(lái)車市的較量中,日系勢(shì)必也會(huì)成為德系最后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。