3月10日，一位進(jìn)口英菲尼迪QX60車主在平臺(tái)投訴，稱其車輛在行駛途中剎車突然失靈，造成連撞三車之后被迫停車，好在沒有人員受傷，但自從購車半年之后，變速箱換了兩回，儀表盤換了一次，cd音響不讀碟，后備廂時(shí)常打不開也關(guān)不上，踏板不好使，天窗沒人碰自動(dòng)就開，行使途中給不上油等各種毛病不斷。

事實(shí)上，該車主遭遇的問題早在2021年就已被央視曝光，當(dāng)時(shí)英菲尼迪的QX50、QX60等車型因變速箱故障，讓部分車主遇到了油門/剎車失靈、異響頓挫、高速上正常行駛時(shí)突然遭遇失去助力等多個(gè)問題，車主與廠家溝通也沒有得到妥善解決。

在被曝光后，英菲尼迪第一時(shí)間發(fā)布了聲明致歉，并表示將設(shè)置“專屬客服”，由專業(yè)的售后服務(wù)人員為車主提供一對(duì)一的高效溝通。只不過沒想到的是，這個(gè)問題到了2023年還是存在，那么英菲尼迪的變速箱問題又為何“久病不愈”？

1解決不了的變速箱問題

“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)，上述車主發(fā)生事故的時(shí)間為2022年12月16日，發(fā)生事故后，該車主于2022年12月23日在平臺(tái)進(jìn)行了第一次投訴，而后又分別于2023年3月2日以及3月10日再次進(jìn)行了投訴，這位車主稱曾多次與經(jīng)銷商溝通，但處理結(jié)果就是檢查維修，且維修之后毛病依然存在，不負(fù)責(zé)任，拿顧客生命開玩笑，現(xiàn)在的訴求就是希望能給予解決。

而除了剎車失靈。英菲尼迪的變速箱還老失去動(dòng)力。

一位車主就表示，他的QX50在行駛中超車時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車動(dòng)力突然失速，時(shí)速從70km/h左右突然降到40km/h左右，無論怎樣踩油門，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000多轉(zhuǎn)，時(shí)速還是40km/h左右，險(xiǎn)些釀成車禍。同時(shí)他發(fā)現(xiàn)，在沒有按下P擋控制開關(guān)的情況下，屏幕上的P擋符號(hào)和扶手處的P擋開關(guān)閃爍報(bào)警。

“老英菲尼迪用的CVT這種變速箱是奧迪玩剩下的東西，技術(shù)落后，QX60這個(gè)車出了大問題就是在變速箱上。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，這個(gè)CVT的缺點(diǎn)就是無法承受大扭矩，即使經(jīng)過特殊加強(qiáng)的鋼帶也不行，極限的極限就是300N·m，也正因?yàn)闊o法承受大扭矩，所以加速性能差。另外，Q50L用的7AT又來自日本JATCO捷特科，也不是明星產(chǎn)品，品控差就導(dǎo)致了英菲尼迪變速箱老出現(xiàn)問題。報(bào)到4S店，4S店也只能進(jìn)行檢查維修，可能知道修不太管用所以也沒有盡力，或者換了新的也不能解決根本問題，直到把問題拖成了“投訴”。

2被邊緣化只有殊死一搏？

不過，英菲尼迪的大多數(shù)車主，又都是“老英菲尼迪”的車主。眾所周知，英菲尼迪產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，主力車型Q50L自2014年上市以來，賣了快9年了，2012年上市的QX60更是賣了10年，直到到去年2月才換代。

但換代也依舊無法抵擋英菲尼迪下滑的銷量。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪的去年的總交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)僅有5687輛，同比下跌57.8%。其中，最熱銷的車型是中型SUV QX50，去年總交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)為3374輛；定位于運(yùn)動(dòng)中級(jí)車市場的Q50L，去年總交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)為1560輛；去年新車型QX60上市以后的銷量表現(xiàn)也非常慘淡，在2022年的絕大多數(shù)月份，它的月交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)都沒能超過100輛，年總交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)僅為753輛。

進(jìn)入2023年，英菲尼迪的情況依舊沒有好轉(zhuǎn)。目前，英菲尼迪官網(wǎng)在售車型有Q50L、QX50、全新QX55、全新一代QX60共四款車型，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，英菲尼迪今年前2月的累計(jì)銷量為1079輛。其中，全新QX55前2月累計(jì)銷量為零，全新一代QX60前2月的累計(jì)銷量為106輛。顯然，英菲尼迪的新車并沒有多少消費(fèi)者愿意買單，但買老車型的消費(fèi)者又深受故障頻發(fā)的困擾，久而久之，英菲尼迪也走入了一個(gè)“死胡同”。

事實(shí)上，2023年對(duì)于很多燃油車品牌而言，是極具挑戰(zhàn)的一年，新能源汽車的快速增長、燃油車市場的萎縮，疊加國六b標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施，令不少車企開始低價(jià)“處理”手中的燃油車滯銷車型，比如近期在終端市場引發(fā)“瘋搶”的“東風(fēng)系”大降價(jià)。

但令人疑惑的是，英菲尼迪作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的品牌，并不在此次東風(fēng)系“大降價(jià)”的名單中，有知情人士表示，可能是因?yàn)橛⒎颇岬系墓�廠不在湖北省內(nèi)，因?yàn)榇舜魏�北省�?lián)合汽車品牌推出的政企補(bǔ)貼只針對(duì)在湖北省建廠的品牌。而錯(cuò)過了此次降價(jià)政策的英菲尼迪，下半年將更難渡過。

“英菲尼迪進(jìn)入中國之初誠意就一般，主要的市場還是放在北美上，所以在引進(jìn)產(chǎn)品及更新?lián)Q代上幾乎都沒有考慮過中國消費(fèi)者的需求，跟當(dāng)年的雪鐵龍很像。后續(xù)即使看到了中國市場的不可替代性，也沒有拿出足夠的誠意來，說白了還是集團(tuán)戰(zhàn)略的問題�！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，根據(jù)日產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，2023年英菲尼迪將轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，預(yù)計(jì)23年底24年初進(jìn)行產(chǎn)品線更新，而日產(chǎn)目前也是在蓄力等最后的一博，把全新平臺(tái)、全新車型、 e-Power 技術(shù)加給英菲尼迪，估計(jì)日產(chǎn)的Vc turbo 融入e-Power后 ，也能避免英菲尼迪如今CVT 的尷尬。

而對(duì)于當(dāng)前的英菲尼迪而言，也只有拳頭產(chǎn)品和頂流旗艦支撐才能挽回英菲尼迪在國人心中想法，但如果屆時(shí)英菲尼迪全新產(chǎn)品線沒有起色的話，或許繼廣汽菲克、雷諾、歐寶等、廣汽謳歌等品牌后，年銷量不足萬輛的英菲尼迪也將成為下一個(gè)退出國內(nèi)的品牌。

       原文標(biāo)題 : 315調(diào)查|又出問題！英菲尼迪變速箱“久病難愈”，病根在哪兒？