新能源車型方面，廣州市內(nèi)購買廣汽集團新能源車型，政府補貼10000元，廣汽集團追加補貼最高10000元，可疊加最高5000元置換補貼優(yōu)惠，合計讓利消費者最高補貼25000元。

如此一來，政府補貼加上企業(yè)補貼，一臺廣汽最低也得到了1．3萬的補貼，作為“過江龍”的一汽豐田店銷售對此感到十分郁悶，銷售也大受影響。

廣州政府方面在政策補貼方面看來本無偏心，不過在合作推廣宣傳的過程中，還是習慣性以本地品牌優(yōu)先，而廣汽方面的大力優(yōu)惠，顯然也離不開政府官方的引導，廣汽品牌的加碼優(yōu)惠針對也主要是本地市場。

政府當然也是從自身的利益出發(fā)，上汽（廣汽）集團掙的錢增長的也是上海（廣州）政府的成績。幫助本地車企走出困境，也是在幫助本地政府走出困境。

總不可能讓上海政府去給廣汽品牌大力宣傳高額補貼，那就成了給別人家的女兒做嫁衣了。

地方保護主義在抬頭

如果說廣州上海給廣汽上汽做足宣傳的做法是無形中的偏愛的話，那長株潭的做法則可以算得上是飯來張口的寵溺了。

3月1日，湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)布的《關(guān)于出臺促進吉利地產(chǎn)車在長株潭消費升級鼓勵措施》正式實施。長株潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產(chǎn)的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元／臺的補貼。

2006年，吉利汽車入駐湘潭，隨著吉利汽車逐漸壯大，十幾年來吉利逐漸成為湘潭血液至關(guān)重要的一部分。如今，吉利湘潭基地已經(jīng)成長為一個年產(chǎn)能超20萬臺的企業(yè)，在吉利全國各大吉利基地占據(jù)了重要的地位。吉利汽車更是湘潭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)龍頭企業(yè)，湘潭市汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、納稅大戶。

所以此次湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)這波操作，可以理解為政府在疫情之下對吉利汽車的投桃報李。

另一邊廂，4月9日，株洲市交通運輸局召開了2020年溫暖企業(yè)行動對接會。

市交通運輸局黨組成員、總工程師胡志明表示：“為了鼓勵大家購買株洲本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，市財政也出臺了一系列的優(yōu)惠政策。例如，擁有株洲本地戶口的居民和本地注冊的企業(yè)，購買我們本地生產(chǎn)的汽車、上本地牌照，將予以補助5000元／輛；如果是外地戶口購買我們本地生產(chǎn)的車上本地牌照，每臺予以補助3000元／輛�！�

當?shù)孛襟w將此舉稱之為“‘硬核’舉措溫暖企業(yè)”。 

溫暖的確是溫暖，但是這種“局部發(fā)熱”的做法，卻未必是個健康的舉措。

政府對于駐扎于本地的汽車生產(chǎn)企業(yè)給予明確針對性的補貼政策，拉動該品牌在本地的銷售額度，看似是響應國家號召促進汽車經(jīng)濟的發(fā)展，但實際上，對非本地生產(chǎn)品牌的銷售產(chǎn)生了不公平的競爭條件，同時，也使被補貼品牌的全國市場出現(xiàn)割裂。

這樣的做法本質(zhì)上就是一種地方保護主義，比起上海廣州溫和的引導宣傳策略更明目張膽，甚至有點瘋狂。

病急不可亂投醫(yī)

疫情之下，各地政府聯(lián)合本地企業(yè)努力促活經(jīng)濟無可厚非，但始終不可求勝心切枉顧客觀規(guī)律。

只補貼本地車企的地方保護注意做法，本質(zhì)上還是存量市場的爭奪，對于增強消費者購買熱情以及對拉動整體汽車消費并沒有產(chǎn)生什么根本上的作用。無論是對于被補貼品牌還是未被補貼的外地品牌，都不是長久的扶持良策。

如果每個地方都相繼效仿，各個品牌都成為生產(chǎn)地的地方割據(jù)勢力，全國汽車市場必然會出現(xiàn)嚴重不均衡的狀況。