在2021年初，廣汽豐田雷凌進行了更新迭代。當然，這次升級都談不上小改款，只是增加了三款1．5L三缸自吸車型和一款雙擎領先版。在我看來，1．5L三缸車型推出的意義，只是想更加的拉低售價，參與市場競爭而已。

而最具意義的是這臺名為領先版的雷凌雙擎。較原來的精英版相比，它增加了TSS豐田智行安全系統(tǒng)，也就成了豐田雷凌雙擎車型里帶TSS的最低配，比原來的雷凌雙擎豪華版低了6000元。而配置只減少了倒車影像和天窗，對于不在乎配置的人，而又想體驗TSS豐田智行安全系統(tǒng)和全球最優(yōu)秀的油電混動技術消費者來說，無疑是更加實惠的一個選擇。那既然它這么有意思，就聽聽我對它的真實感受。

首先，雷凌雙擎領先版外觀一直延續(xù)著雷凌運動激進的風格，棱角銳利的大燈，非常有神。雖然是車系中的次低配車型，仍然采用當下流行且非常好用的LED遠近光燈。正梯形的大嘴進氣格柵采用蜂窩狀前中網(wǎng)，就像是一條活生生的鯊魚，吞噬著前方的空氣。

正前方的牛頭豐田車標內(nèi)，藏了一顆高精度毫米波雷達。要知道這個部件最早是用于軍方測距使用，最終由于科技的發(fā)展運用到了民用車上。它的作用不僅可以感知前方的距離，還可以在突然距離變化時進行預警。這也是TSS豐田智行安全系統(tǒng)最重要的一個部件。與它一樣重要的是來自前風擋正上方的單目攝像頭，通過毫米波雷達與攝像頭的采集數(shù)據(jù)，再加上處理器運用高精算法，才執(zhí)行出一套體驗非常好的L2駕駛輔助功能。

來到側(cè)面，中規(guī)中矩的線條并沒有什么出奇。但整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，顯得非常運動。16寸鋁合金輪轂，只能說剛剛好。如果能換上運動版上的17寸大圈，效果應該會更佳。

尾部則與雷凌其它版本無差別，最漂亮的要數(shù)兩個尾燈之間連接的黑色裝飾線。這條裝飾線貫穿左右尾燈，波瀾曲折。既達到了橫向示寬的作用，又將兩個尾燈當成了眼睛，給它畫上了一條濃濃的黑色眼線，從后方看，特別的嫵媚和迷人。車尾也有一點要吐槽，既然是注重油耗的雙擎版本，那右側(cè)單出的排氣還裸露在保險杠下方，從后面直接可以看到，確實有些觀之不雅。畢竟油電混動完全可以把顯示力量的排氣隱藏起來，只能說豐田的設計，有些偷懶罷了。

來到車內(nèi)，映入眼簾的第一個印象，就是懸浮式中控屏幕和左右對稱的中控臺設計，同樣與舊款車型幾乎一樣。只是在配置方面不同，8寸中央顯示屏角度非常合適，而且一點都不遮擋駕駛員的視線。A柱兩側(cè)得益于后視鏡的后移，留出來兩個三角窗的設計，對于觀察左右前方的路況，非常的實用，可以說A柱兩側(cè)幾乎沒有盲區(qū)。

中控臺面是軟性材質(zhì)，做工嚴謹，每個接縫都相當細膩，不會有劃手的情況出現(xiàn)，不愧是出自豐田模范工廠的產(chǎn)品。只是我們的試駕車是雙擎領先版，配置實在是低的可憐，但對于有后期加裝要求和喜歡省錢的朋友，絕對是一個再好不過的裸車了。

沒有真皮方向盤不重要，重要的是三幅方向盤的多功能按鍵都在。尤其是右側(cè)的TSS豐田智行安全系統(tǒng)控制按鈕，一個都不少。同樣無法改裝的自動空調(diào)、電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換等科技配置也都在。而織布座椅在我來看可以冬暖夏涼，也是不錯的選擇。

喜歡加裝真皮甚至更高更好的座椅面料和方向盤材質(zhì)的用戶，均可后期按需求自己改裝。不過說實話，方向盤手感還是不錯的，只是容易打滑，需要的用戶可以手縫真皮方向盤套。但織布座椅還是非常舒服的，我想家用都沒必要進行改裝了。同樣缺失的倒車影像配置，也可以通過后期加裝，甚至改成360環(huán)影配前后雷達。至于加裝的價格，現(xiàn)在都非常的便宜，所以我認為這個基礎配置的裸車還是非常實惠的。

后排空間在A級車只能算中規(guī)中矩。雖然有2700mm的軸距，但為了放下復雜的后雙叉臂式多連桿獨立懸架，還是侵占了不少后排空間。從頭部空間到腿部空間都有影響，明顯不如現(xiàn)在還用在插電混動版本上非TNGA架構(gòu)的老款雷凌車內(nèi)空間更大。當然也可以看出TNGA架構(gòu)下的雷凌，并不想一味的注重家用，而是更多的要照顧操控和運動。

說到動態(tài)，雷凌雙擎的兩大優(yōu)點可以完爆同級競爭對手。一方面是它動力的平順性和響應，另一方面則是底盤懸架的質(zhì)感以及車身、轉(zhuǎn)向的靈活度。

雷凌雙擎混合動力是由一臺1．8L高燃效阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機，與雙電機通過行星齒輪組巧妙的構(gòu)成。在這里不多贅述原理，就實際的感受看，可以形容為又順又快。

順代表平順，沒有一絲頓挫，無論在任何速度下加減速和日常跟車走走停停，都絲般潤滑。快代表反應快，并不是說它的加速有多快，其實實測雷凌雙擎百公里加速10秒出頭，但開著它卻能暢快淋漓。就是因為它有著電車一般的特性，全程都是電機最先出力，電機的特性為0轉(zhuǎn)速大扭矩，所以動力暢快程度堪比純電車型。甚至低速的急加速，還會有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向發(fā)生，可想動力充沛程度非常好，即使到了中高速段加速超車也不成問題。

底盤懸架是TNGA的一大優(yōu)勢，其他品牌的A級車都在想盡辦法將后橋改為非獨立懸架而降低成本，但雷凌為了提高舒適性和運動性，將原本的非獨立懸架在TNGA架構(gòu)下標配成了前麥弗遜、后雙叉臂式多連桿四輪獨立懸架。雖然成本增加，但帶來的好處也不言而喻。除了前橋快速過減速帶會有多余的余震以外，其他狀態(tài)下，所有大小震動都一次過濾完成，既柔韌又舒適。同時還有很好的高速穩(wěn)定性。

由于動力電池在后排座椅下方，雙擎版本天生就形成了前后配重更加平衡的情況，使操控更加的隨心所欲。在轉(zhuǎn)向方面，雷凌雙擎的車身動態(tài)跟隨性非常好，轉(zhuǎn)向比例漸進程度也很高，低速輕盈而高速沉穩(wěn)，用指哪打哪的形容詞來描述，一點都不為過。

至于缺點，其實雷凌雙擎最值得吐槽的就是噪音控制。電機驅(qū)動時，隔音相對較好，只要發(fā)動機介入后，噪音會明顯增長一個級別，尤其是急加速的情況下，更是擾人。

油耗不能算雷凌雙擎的優(yōu)點，那是它應該做到的。但采用鎳氫電池的它，在環(huán)境溫度變化較大時，油耗變化也不敏感。在北京一月中旬的天氣，室外0℃左右的情況下，開暖風駕駛，如果腳法好，選擇eco模式，盡量緩和加速，剎車盡可能打滿動能回收的情況下，測試百公里的油耗最低達到3．1L。

而相反操作，肆無忌憚的踩踏油門、剎車踏板，模擬運動型車的起步加速以及操控的情況下，測試百公里油耗仍不到6L�？梢钥闯�，豐田這套THS混動的高效程度非常出色。

談到TSS豐田智行安全系統(tǒng)，即Toyota Safety Sense，該系統(tǒng)所包含的功能由碰撞預測系統(tǒng) （PCS）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DCC）、車道跟蹤輔助 （LTA） 系統(tǒng)、自動遠近光光 （AHB）組成。

每個功能都各司其職，又組合在一起，變成了一套標準的L2駕駛輔助工具。這套系統(tǒng)不僅可以從零開始設置自適應巡航的最高限速，還可以根據(jù)車道標線和前方車輛的軌跡進行車道居中保持和跟隨；碰撞預測系統(tǒng)也對行人、自行車和靜止的固體有極高的敏感性。雖然缺失了變道輔助提醒，也沒有造車新勢力那樣的自動變道等高階主動駕駛功能。但車道內(nèi)的標準L2駕駛輔助功能來看，豐田TSS要比市面大多數(shù)L2級別的駕駛輔助車型好用的多。

寫在最后

雷凌雙擎領先版13．68萬的價格，雖然缺失了一些舒適性配置，但這些舒適性配置又可以完全通過后期加裝完成。而TSS和混動以及前后四輪獨立懸架，乃至電子手剎和自動駐車等無法加裝的科技和便利性配置，雷凌雙擎的次低配乞丐版全部標配。

如果買這樣一臺乞丐版裸車，在可擁有上述所有感受的同時，又用了最少的花費，豈不是性價比超高啊。而如果想升級一些舒適和便利性的配置，那在汽配城開動腦筋，增加的絕對比原廠要好的多，而且價格還更加實在。

廣汽豐田之所以推出雷凌雙擎領先版，或許就是看到多數(shù)人會有這樣的需求，才應意而生了領先版。想體驗豐田最便宜的高效混合動力，想體驗靠譜的L2駕駛輔助，想擁有操控不亞于AE 86的后起之秀車型，那雷凌雙擎領先版則是最好的選擇，至于各項舒適性配置，拿錢去汽配城，包你滿意。