造車，大多只是一場夢

    中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張小虞對馬云的做法不屑一顧，他曾對媒體中國經(jīng)濟網(wǎng)直言：“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？他那點錢夠投資汽車嗎？他只不過是給消費者提供一些便捷服務(wù)而已�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實體經(jīng)濟的發(fā)展�！�

    縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終： 2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進入汽車業(yè)”，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場；與TCL并稱國產(chǎn)手機雙雄的寧波波導(dǎo)股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當(dāng)年創(chuàng)造“手機奇跡”一樣譜寫“汽車“傳奇，但最終杳無音訊。筆者認為，阿里進軍汽車市場，目前更多的是互聯(lián)網(wǎng)與汽車業(yè)的優(yōu)勢資源整合與功能互補，而非汽車行業(yè)的革命。

  　富士康造電動汽車：血汗工廠狠甩比亞迪特斯拉耳光？

　　日前媒體報道，中國富士康科技集團董事長郭臺銘表示追加投資，涉及電動車行業(yè)。鴻海集團/富士康已經(jīng)是特斯拉電動車公司在華合作伙伴，已在臺灣臺中市建立了電動車制造基地。而今年6月特斯拉股東大會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾確認同郭臺銘協(xié)商事宜，“同富士康合作前景光明，我們感到結(jié)盟富士康將大有潛力，從而可以擴大和加速產(chǎn)出。”

　　富士康，作為大家都熟知的典型代工“血汗工廠”，給人的印象并不好，這個走制造業(yè)最低端加工的企業(yè)，與制造業(yè)主打“高端、大氣、上檔次”的特斯拉聯(lián)系在一起，不知道是富士康逐步從“屌絲”走上了“高、大、上”，還是特斯拉等電動車被落下神壇，而此前以先進科技著稱的電動車企業(yè)們，是否被甩了一個響亮的耳光。

　　新能源汽車進入市場需要接地氣。

　　很多汽車制造商，不知道是為了拿到國家給予的補貼政策，還是著眼于別的方面的問題，把新能源汽車的調(diào)子起的很高，特別是幾家汽車本身研發(fā)和制造都不太成功的企業(yè)，目前全力著眼新能源汽車，這并不明智，如何你車做的好，配上新能源的東西系統(tǒng)可能更好，如果做的不好，這個時候你不是去通過新能源動力系統(tǒng)來彎道超車，因為配上這個系統(tǒng)你也未必能夠做得好，反倒是特斯拉等比較理性一些，自己不會的東西找人合作就可以了。

　　談到這個話題，筆者想要談到的內(nèi)容就是，如何讓新能源汽車走入市場，老百姓認可，萬部長在泰達論壇上談到了新能源汽車中插電式混合動力汽車主要是應(yīng)對充電樁不足的問題，事實上這是一種妥協(xié)，這種妥協(xié)就是為了應(yīng)對消費者心中使用便捷性與實際差距的問題，而當(dāng)下的汽車制造商要努力找到更多放來彌補消費者，這些才有可能讓消費者接受。

　　如何彌補，不是簡單地我們將一輛車型價格定位在百萬元，這叫坑人不叫接地氣，仔細回顧一下，如果一家制造商平時傳統(tǒng)車輛的價格都不超十萬元，突然有一天拿出百萬元的新能源汽車放你面前讓你購買，你什么反應(yīng)？

　　所以，筆者認為我們在市場化的過程中，要認真分析消費者的需求，現(xiàn)在大家都在弄鋰電池，事實上最成功的豐田普銳斯混合動力汽車用的還是鎳氫電池，這款車并沒有因為使用鎳氫電池被消費者拋棄，反倒是賣出去幾百萬輛，這就是價位與消費者選擇之間的關(guān)系。

　　現(xiàn)在越來越多的低層制造商開始著手進行新能源汽車制造商，無論是富士康造電動車，還是低速電動車井噴，都說明了一個關(guān)鍵問題，不是市場沒有需求，而是我們新能源汽車的制造商并沒有找準(zhǔn)市場的關(guān)鍵點，這個方面隨著介入者越來越多、競爭越來越劇烈等會遇見困難，早放下姿態(tài)可能在競爭中更具有優(yōu)勢。

　　富士康能否降低新能源汽車成本。