時間再往前推，9月3日，臺灣鴻海集團（富士康母公司）總裁郭臺銘在第二屆晉商大會上稱，鴻海集團將在山西進行投資，充分利用豐富的自然資源，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。

　　此前，新能源汽車比亞迪e6、即將上市的騰勢電動車也不斷放出消息。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

　　新能源汽車市場欣欣向榮，車企信心十足。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛在9月10日與眾多充電產(chǎn)業(yè)公司簽訂了合作協(xié)議。他表示，以北京推廣新能源汽車的經(jīng)驗來看，市場不會差。

　　比亞迪汽車股份有限公司總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，更多車型的加入有利于把新能源汽車的市場共同做大，只有先把市場做起來，各家車企在這一領域才有更大的發(fā)展空間。

　　短板急需攻克

　　新能源汽車今年上半年的產(chǎn)銷量相比去年有較大增長，但是市場占有率與燃油車仍存在差距。新能源汽車既存在車企本身的研發(fā)能力、成本過高問題，也包括城市規(guī)劃、消費者出行習慣等問題。

　　消費者選車注重的首先還是安全問題。上海市民陳先生近日去4S店試駕了一輛某自主品牌的電動汽車，讓他略感失望。陳先生說，七八萬元的車配置沒有安全氣囊就夠讓人感覺不安全的了，速度到了90公里/小時竟然還感覺到“飄”，不知道是車身太輕還是別的原因。

　　而價錢也是不少消費者要考慮的重大因素。目前新能源汽車市場指導價大多在10萬元到30萬元之間，考慮到9月1日開始實行的部分車輛享受免購置稅的政策，再去掉國家和地方政府的補貼，車價也要在7萬元-20多萬元。而七八萬元已經(jīng)夠買一輛普通配置的合資車。

　　上海市民鄭偉明先生最近正打算購入一輛電動汽車。他表示，自己試駕過多款電動汽車，自己考慮電動汽車的主要原因是在上海不用花錢上牌照，未來也不擔心限行。最重要的則是使用起來便宜，每公里在1毛錢以內(nèi)。當然維修費用比較貴。

　　據(jù)鄭先生的觀察，身邊同事或者鄰居，說到買車，幾乎沒有人提到要買新能源車，除了價錢貴外，他認為很多人是沒有駕駛新能源車的習慣，“如果他們嘗到甜頭（省錢），肯定樂意買，而且會越來越喜歡�！�

　　對于消費者反饋的問題，車企和政府部門顯然已經(jīng)注意到了。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼日前在天津表示，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，應堅持市場導向，引導企業(yè)自主加大研發(fā)投入。并且搭建公共平臺，加大政府對新能源汽車基礎研究和重點共性關鍵技術的持續(xù)投入。

　　車企中不僅特斯拉、北汽新能源汽車公司在加緊充電設備建設，寶馬也已與萬科集團達成合作，萬科將在全國范圍內(nèi)的400多個已建及新建社區(qū)內(nèi)，全力支持業(yè)主安裝個人充電設施，并逐步在選定社區(qū)內(nèi)配套采用國家通用標準的社區(qū)公共充電設施，完善社區(qū)公共充電服務體系。

　　除了出臺類似免購置稅等政策外，有關部門還給予電動汽車整車、零部件、充電基礎設施等領域行業(yè)標準的支撐。

　　據(jù)了解，目前工業(yè)和信息化部已經(jīng)頒布的全產(chǎn)業(yè)鏈標準有75項。這些標準不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎性標準、整車標 準，包括關鍵零部件電池、電極、驅(qū)動系統(tǒng)、電控等的標準；也涵蓋了充電基礎設施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通信協(xié)議等的標準。這些標準的執(zhí)行在我國現(xiàn)行的示范運行過程當中，起到了協(xié)調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的作用。